クラウン スカイラインの解決方法

質問者が納得＞トヨタがレクサスを日本で展開したとき何故クラウンをトヨタのラインナップから消さなかったんでしょう？ それは、なんと言っても、クラウンはトヨタの看板車種だからです。 戦後間もない、1955年、当時他の国産メーカーがKD（ノックダウン）生産という形で、国外メーカーとは提携し、その技術を導入する中、純国産設計で開発された、伝統の名前だからです。

質問者が納得私はSUBARU レガシィに乗ってますが、トヨタ系と同じですね。

質問者が納得最近の独国車もそういうものですよ 今の独車も日本車みたいに同じデザインの車ばかり、しかも道が広くなったわけでもないのにボディサイズの拡大化など、今の日本車とおんなじことをしています 車の本にも書いてあったのですが、「実はドイツ車の方がガラパゴスではないのか？」と言われています

質問者が納得いわずもがな結果はスカイラインです。そもそもスカイラインと比べる相手が悪過ぎます。走る事を追及しているスカイラインと、ふわふわした乗り心地・クラウンに乗っているという満足感を得るための車との間で、走行性能を比較すること自体、無理があります。 最高速を気にしている様ですが、180キロ近辺でハンドルに軽く手を添えてもまっすぐ走るスカイラインと、ハンドルを必死に握って舵角修正をかけながらまっすぐに走らせるクラウンでは、最高速以前の問題です。

質問者が納得商標登録するにも金がかかります。 グレード名を登録するとなれば、 たとえば、 「スカイライン GT-R」で登録する必要があります。 そうなってしまうと、「スカイライン GTS」は、商標から外れてしまいます。 だったら、グレード名だけを登録すれば？ と思うかもしれません。 しかし、グレード名は、一般名称の事が多いため、商標として受理されない可能性が高いです。

質問者が納得あらゆる面で安定感や安心感は感じられると思います。 得に、路面を雨が覆っているときや、ダンプなどから零れ落ちた砂利や砂が路面に載っているとき、産業道路などで路面の凹凸があるところでは特に感じられると思います。 ただ、最小旋回半径はどうしても大きくなりますので、狭い路地や駐車時には違和感を感じると思います。

質問者が納得クラウンのすごいと思うところは鉄板です。 鉄板が錆びないようにカバーをすること 防錆鋼板の使用が多いところ この点はすごいと思いました。 アンダーカバーを外して点検すると、 同じ世代で、マークⅡが錆びているところが、クラウンは錆びないということが多いです。 モノコックのボディーになってから錆びないボディーは長寿命につながります。 走りに影響が出てきます。 錆コートを行えば外からの錆は防げますが、内側からの錆は防げません。 潮風が強い地区はリアのホイールハウスに錆が浮いている車が多いですが、クラウンでそういう...

質問者が納得人それぞれ・・・・・・・・