クラウン みなの解決方法

質問者が納得そうですね。ＧＲエンジンは直噴のＶ６エンジンなのでどうしてもタペット音とインジェクター（燃料噴射装置）の作動音がします。レクサスやクラウンも同様に冷感時は特に音が大きくします。機能には全く影響がありませんので、大丈夫ですよ。レギュラーガソリンを入れてもたまにノッキング音がしますが、性能には問題ありません。当然燃費を考慮しても…ハイオクをオススメしますが。 この型のマークＸはスピードダウン時のオートマのシフトショックがたまにでます。質問者様のは大丈夫ですか？もし感じるときは保証でコンﾋﾟｭータを新しいモノに...

質問者が納得残念ながらスバルは内装はいまいち。少しは改善されているけどね。仕方ありません。こんなもんです。

質問者が納得故障修理と消耗品交換を一緒くたにしてはダメですよ。 「壊れた」と「へたった」では全く意味が違います。 ”書き込み”とおっしゃっているのも、その違いが明確になっていないのでしょう。 どっちのことを言っているのか、ちゃんと確認すべきです。 高性能車は高い性能を発揮、維持するために消耗品交換を早くしたり、高価な部品を使っていたりと、よくある国産車（特にトヨタ車）とは考え方が根本的に異なります。それと引き換えに維持費は少々高くなります。 質問者さんが完成度の基準をどうとらえるか次第ですが（高性能？高機能？壊れに...

質問者が納得今回の２.５のレギュラーガソリン化は、まぁエコカー減税対象車の拡大を狙ったものだと思いますね。 レギュラーガソリン化によってパワーダウンはしますがドライブフィールはマイナーチェンジ前とそんなに変わらないと言うか遜色のないものになると思います。 また、マークＸとの比較ですがエンジンが同じ、フレームも同じ物使ってるとは言ってもカタログ上の数字には表れない何かが両者の間にはあると思います。 私は以前ＧＸ６１マークⅡ、ＧＸ８１マークⅡＳＣ、ＪＺＸ９０クレスタと乗った事もあり、今は現行アスリート３.５に乗ってい...

質問者が納得同感ですね。 ミニバンに扁平タイヤなんて装着する意味がまったく理解できません。 乗り心地を重視するならプロファイルが高い方がエア量が確保でき、快適になるのは当たり前の話ですが。 まあ、日本のユーザが見た目重視で中身を理解せずに大きな買い物をする最たる例じゃないでしょうか。 辛口でスイマセン。

質問者が納得車に詳しいといっても、好みや考え方は詳しい・詳しくないとはまた別ですし、金銭感覚も違ってきます。とくに、外車と国産車、新車と中古車では、同じように比較はできないでしょう。基本的に、外車は割高、中古車は割安なイメージがつくことが多いです。外車は、本国からの輸送費や、日本における販売台数の少なさなどから、割高になるのは仕方がありません。 金銭的な話で、車両本体代が250万円で同額だったとしても、ゼロクラとMINIシリーズではランニングコストが違ってくるはずです。税金や燃料代はクラウンのほうがずっと高いでしょう...