アコード ファンの解決方法
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"ファン"5 件の検索結果
"ファン" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得同感です。 自分もホンダ党で シビックは ｽﾎﾟｰﾂｼﾋﾞｯｸEGのｱﾆﾊﾞｰｻﾘｰ車に乗ってました。 ﾃﾝﾛｸで ホンダらしい車種で17年乗りました。シビックが ３ナンバーに変更された時は かなりｼｮｯｸで もう終わった とまで感じました。シビックは大衆車の代表格です。なぜ 大きくする必用があるのか その事がきっかけで ホンダに対する情熱が半減した気がしてます。 現在は アコードワゴンLA・CM3に乗ってます。
ホンダは 過去に好きな車 いっぱいありましたね。CR-x、ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ、ｲﾝﾃｸﾞﾗは好き...
4655日前view56
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質問者が納得ないでしょう。
YouTubeに社長インタビューが載ってましたが、「ノーマルでも従来のEuro-Rと同等の性能を持っているのでEuro-Rを設定する必要がなくなった」とか言ってた気がします。
5357日前view74
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質問者が納得今、アコードCL1に乗っています。
多分ホンダ党と言えるのかもしれないです。
今までトヨタ・日産・ホンダと数台づつ乗りましたが、それぞれ色んな良さがありました。
それぞれ、一長一短でしたが楽しませてもらいました。
一部のファン（というよりは自分の信じてるものだけが正しいと思ってる極端な人）が騒いでいるのは知っています。
正直、なんで短所ばかり見て長所を見ないのかな？と思ってるんですけどね…。
例にするのは正しいか分かりませんが、ホンダのハイブリッドとトヨタのハイブリッドはコンセプトからして別だと思って...
4717日前view26
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質問者が納得えっ！？
マイナーチェンジ前のアコードツアラーに乗っています。
マイナーチェンジ後のアコード全般とオデッセイのアブソルートに搭載されている、ハイオク仕様のＫ２４aは排気側も可変バルブのままだと思っていました。
可変機構がなくても同程度の馬力、トルク、燃費が出せるように進歩したということでしょうね。
補足に・・・
３代目のステップワゴンに搭載されていたＫ２４aがインテーク側のみの２ステージVTECで160PS。
オデッセイ・アブソルートのＫ２４aは、３ステージVTECでインテーク側、エキゾースト側ともコン...
4791日前view72
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質問者が納得オーバーヒートの原因は
サーモ・Ｗポンプ・ラジエターファンスイッチ・ファンモーター・ラジエターコアのつまり・圧縮漏れ・です
おそらく、ファンスイッチかラジエターのコアが半分くらい詰まって冷却水の通りが悪いんだと思います。
4490日前view210
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