インサイト エンの解決方法

質問者が納得あなたのおっしゃるとおり。誰もバッテリーの寿命に触れません。政治的な力がかかっているよう感じます。メーカーはハイブリットは、つなぎの技術と考えているでしょう。次世代の車がどうなるか、まだわからないですね。

質問者が納得それは、「フライ・バイ・ワイヤ」なのではないですか？アクセルワイヤが直結せず、電気的にスロットル操作をするようになっているのでは？ 最新のエコカーもそうですよ。プリウスのほかに、デミオやアクセラもハイブリッドではないですがたしか燃料の無駄遣いを防ぐ意味等で採用されています。

質問者が納得MCでは無いぞ！ 1.5Lモデル追加だ！

質問者が納得マツダの背後には、世界最大のメーカーのひとつであるフォードがついています。マツダの主な車種はみな、フォードのヨーロッパ支社と共同開発されたもので、デミオはフォード･フィエスタ、アクセラはフォード･フォーカス、アテンザはフォード･モンデオをベースとした兄弟車です。 マツダがフォードのグループ企業になったのは、まだ東洋工業という名前だった今から30年前のこと。欧州フォードという会社は、かつてはF1ドライバーのジャッキー･スチュワートを顧問に迎えたりして、ひたすら走り込むことでクルマの質を上げてきた会社です。達...

質問者が納得アイドリングは無駄にガソリンを消費するからです。 アイドリングストップは運転者に頼らず燃費を改善できる近道だからです。

質問者が納得今のシステム配列で何処までモーターの出力を高められるかが鍵でしょう エンジン出力（排気量）を上げれば、モーター出力も上げないとＨＶを体感出来ないでしょう

質問者が納得５年目の車検までは補償の観点から 高くてもＤラーでしょう

質問者が納得エンジンの回転が波打つのはアクセルを踏んでないのに回転が上がるからコンピューターが燃料カットして回転上昇を抑えているからでしょう。 クリープで40キロ以上も出るのもエンジン回転が上がっているためです。 運転する上でも危険ですし、そのまま乗って余計に故障箇所が増える可能性もあるので早めにディーラーで調べてもらいましょう。