インスパイア ホンダの解決方法

質問者が納得私はインスパイアに一票ですね。FFで280psのエンジンはなかなか運転しては楽しい車です。クラウンはスポーツ走行というより、とにかく自分で運転して楽しいとは思えません。インスパイアは前も後もゆったり乗れます。

質問者が納得普通のガソリン＝レギュラーでも通常使用ならそれほど問題はありません。 ハイオクはレギュラーと比べると燃焼しにくいガソリンです。そのためハイオク仕様車はハイオクを入れてちょうど良い燃焼になるように作られています。つまりハイオクよりも燃焼しやすいレギュラーをハイオク仕様車に入れると過剰に燃焼してしまいます。その結果、ノッキングという現象が起こり（分かりやすい症状はアイドリングが不安定になります）最悪の場合エンジンブローにつながります。 最近のクルマはコンピューター制御が高性能なので滅多に不調にはならないとは思...

質問者が納得スプラインの勘合は同じでしょう エアバック有りも同じ ハンドルスイッチ類の違いぐらいかな

質問者が納得分かり易いのは、圧縮比。 ハイオク仕様は、１０．０ レギュラー仕様は、９．３ これと、各々の仕様に合わせたＥＣＵ たかが１０ｐｓですが、されど１０ｐｓ ゼロ発進では、さほどパワー差は感じませんが、 定速走行時から加速する時は、 ハイオク仕様のほうが、スムーズに加速します。 補足を受けて あまり意味は、ないです。 基本的にオクタン価は、失火（アンチ・ノッキング）に対する値ですので。 この数値が高い程、ノッキングが発生しにくくなるので、 高圧縮比を実現出来る訳で、ハイオクガソリンがパワーアップを 下支えしてる...

質問者が納得エディックスに乗ってますH19式で現在11万キロです。 まったく不具合などなくずっと快適に乗ってますよ。 ホンダのエンジンや足回りは他のメーカーにくらべていいと僕は思いますけどね。 すべてはrosso_icemanさんの言っているとおり、ちゃんとメンテできてるかです！ オイル交換も３千～５千キロの間で必ずしますし、 １年点検等ちゃんとやれば２０万なんて普通に行くと思いますよ。 とても面白い車ですし、自分は最高だと思ってます。 今の車が２０万行ったら、また中古でエディックス探す予定です♪

質問者が納得スーパーレジンポリッシュはコーティング剤では無く単なる傷消し液体ワックスだと思うんですが。 作業の効率から行くとプロ向きのラジアントワックスポリッシュという4L入り位の缶の方が楽です。 作業のコツ？は http://item.rakuten.co.jp/wattsu/90016/ 同じくオートグリムのパーフェクトパームと言う手形のスポンジを使うと楽です。 スーパーレジンポリッシュは研磨剤の粒子が細かいので効率が良いわけではありませんが。

質問者が納得ご質問にお答えします。 サッシュレスドアであるか否かは安全性には関係ありません。 メルセデスベンツやアウディでもサッシュレスドアを採用している車種は多数あります。 先代レガシィの場合、側面衝突の基準が世界で最も厳しいとされている アメリカのiihsという団体でトップセイフティ章を受賞しています。平成初期頃のクルマとは比べ物になりません。 サッシュレスドアのデメリット・・・構造が複雑となるため重くなる。遮音性や雨漏りなどの面で不利。 以上です。

質問者が納得現行レガシィB4の2.5GTに乗っています。 以前の仕事柄歴代レガシィにはたくさん乗りました。 先に述べると乗り心地については試乗をお勧めします。できれば、通常のサスとビルシュタインのサスが付いた2タイプの試乗ができれば良いかと… ここからはあくまでも私の感覚ですが、現行レガシィの方がカチッとした乗り心地です。ボディも大きくなり高速道路なんかは100キロのつもりが、あら？140キロ出てた…となる事もあり、かなり安定感があります。 都内の街中ではリッター9キロ前後、高速道路で12キロ前後、最高15キロもマ...

質問者が納得ディーラーの１年保証で・・・と書いてありますから、ＣＰ３かと思います。色々と調べてみましたが、ＶＳＡ装置の作動音が まれに変なタイミング、音量ででる事が報告されてました。その方は、ディーラーでのＣＰＵのセッティング変更で治ったようです。 いずれにしても、保障期間内でしたら ディーラーを最大限に活用する事をお勧めいたします。