エアウェイブ 理由の解決方法
Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"理由"5 件の検索結果
"理由" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
全般
質問者が納得新型車が出ると色々と解説する別冊モーターファンの「※※の全て」という雑誌が有りますね。エアウェイブが発売された時もFITシャトルが出た時もモチロン購入して熟読していますが、この中で企画担当者の意見もマチマチなんです。ただ流れとしてエアウェイブは初代ＦＩＴから派生したモノです。そしてホンダの企画責任者が云うように位置づけとしては、確かにそうなんでしょう。しかしデザイングループは「ＦＩＴシャトルはエアウェイブの後継と云われるのを極力排除し、フロントのデザインはＦＩＴと同じにした」と云う発言も実際に有ります。正直...
4564日前view109
全般
質問者が納得高級感をだすことを前提としており
・低音、低燃費エンジン
・素早く加速したいときも、ゆっくり加速したいときも。自然でリニアな加速を実現するDBW〈ドライブ・バイ・ワイヤ〉の投入
・高性能ダンパーの投入
・クルーズコントロール（ペダルの自動操作）の投入
・防音材の投入
・ブレーキ時の車輪ロックを防ぐABS、加速時などの車輪空転を抑えるTCS、旋回時の横すべり抑制
ABS：4輪アンチロックブレーキシステム
TCS：トラクションコントロールシステム
VSA＝Vehicle Stability Assist
など...
4744日前view24
全般
質問者が納得AP1に乗っていますが、①についてはすぐ慣れます。サーキットや峠などで限界走行をするのでなければ、②についても全く気にする必要はありません。あえて気にするならば、FR特有の雨（濡れた路面）への弱さ位です。
むしろ、ロングノーズによる見通しの悪い交差点などでの安全確認や、クローズ時の車線変更・車庫入れにおける後方確認のし辛さに注意を払うべきです。
ちなみに高回転型が好きなら、８０００ｒｐｍのAP2より９０００ｒｐｍのAP1に乗るべきです。よく低速トルクがないと言われるAP1ですが、普通の軽に比べれば充分ありま...
4888日前view21
全般
質問者が納得海外ブランドに比べると、日産もけっしてバランスが良い車種構成とはとはいえませんが、トヨタやホンダの車種構成は酷いですね。個人的には韓国をはじめとした新興国の車には信頼を置けませんが、安くて魅力ある車種が導入されたら、海外市場はもちろん、不景気な国内でもひとたまりもないのじゃないかとすら思うようになりました。最近、新興国のタイヤを履く車も多いですから。
９０年代後半のホンダは、ピンチの後のチャンスをモノにして輝いていましたが、いまや宴の後って感じで車種に華が無いですね。まともなスポーツカーを造らず、セダンは...
4924日前view74
全般
質問者が納得お見受けした限りでは重心の高い車（三菱RVRなど）とトヨタ車が
好きではないようですね。わかります（笑）
個人的なオススメ（もちろん好みです）はストリームとインプレッサです。
東北地方にお住まいなら言われるまでもなくご存じかとは思いますが、
雪道や凍結路を安全に走るために重要なのは駆動方式よりもタイヤです。
公道を常識の範囲で走る限り、むしろ2駆でもスタッドレスを履いていれば
しっかり走りますし、何より「止まり」ます。
タクシーなんてFRで走り回ってますしね。
凍結路で危ないのは走れないことより止まれない...
5036日前view14
- 1
