エアウェイブ 車の解決方法

質問者が納得壊れたら寿命という頓珍漢な考え方なら、10万キロが限界。修理して乗り続けるなら距離で言うと無限に相当します。赤帽サンバーなんか50万キロ走ってるのがザラにありますし、ギネスに載ってるボルボは470万キロですし。 ということで、メーカーが保守部品を何年保有してるかがクルマの寿命になります。ボルボやトヨタ、スバルやマツダは割と長く保有してます。逆にホンダは宗一郎さんが無くなってから極端に短くなりました。10年経過したらもう部品がないと友人が嘆きまくってます。私のマツダのユーノスコスモは、21年経過してもちゃん...

質問者が納得高級感をだすことを前提としており ・低音、低燃費エンジン ・素早く加速したいときも、ゆっくり加速したいときも。自然でリニアな加速を実現するDBW〈ドライブ・バイ・ワイヤ〉の投入 ・高性能ダンパーの投入 ・クルーズコントロール（ペダルの自動操作）の投入 ・防音材の投入 ・ブレーキ時の車輪ロックを防ぐABS、加速時などの車輪空転を抑えるTCS、旋回時の横すべり抑制 ABS：4輪アンチロックブレーキシステム TCS：トラクションコントロールシステム VSA＝Vehicle Stability Assist など...

質問者が納得ドアミラーは一見左右対象に見えますが、よく見ると形（角度）が違います。 これは見やすいように左右それぞれ作られているからです。 ちなみに私は初代フィットですが、DOOVの後付けのドアミラーウインカーを付けたら、そのせいで車検が通りませんでした。 その商品はメーカーが車検対応とうたっていたモノだったのですが「点灯部が左右対象ではない」とはじかれたのです。 私はその時初めてドアミラーが左右対象じゃないと知りました。 ちなみにその後各メーカーからの抗議（？）で法改正されて「左右同形状であれば多少の差異はOK」...

質問者が納得モーターのトルクの問題が一番の理由だと思いますよ。 モーターの場合は動きだしがピークのトルクにならなくてはいけませんがその最大トルクが小さいとどうしてもエンジンに頼った加速になります。 その点トヨタ車はトルクが太く低速域でのＥＶモードでも全然違和感を感じない加速です

質問者が納得電気自動車に乗った人のコメントを見てれば ある程度は推測ができると思うのですがね、、 モーターは低速であればあるほど、強いトルク感が出ますから また、タイムラグも無しで、、 同等トルクで設計されてれば、加速は強く感じますよ

質問者が納得エコアシストを無視すれば、モーターが引っ張ってくれる気持ちの良い加速が味わえます。 どっかのプリウスとは大違いです。 インサイトではエコアシストを無視して加速を緩めない方が燃費も良くなると言われてますが、フィットではどうか分かりません。

質問者が納得ウインカーレバーアッシーが取付不具合に依ってステアリング軸に干渉しています。前車のオーナーが何か改造か電装品を取り付けてステアリングポストを外し、その後で戻した時に適当に閉じてしまったのでしょう。原因の特定や対策は実物が見られないここでは推測でしか答えられません。ディーラーで確認して下さい。 補足：直ぐに壊れると云う感じでは有りませんが、組み付け不良ですとやはり何らかの機械的ストレスが溜まってきます。ある日突然引っ掛かって動かなく為ると云う事も有りま得すから、早い内に点検を受けて下さいね。

質問者が納得エアウェイブ乗りです。新車で購入して既に９万ｋｍですがＣＶＴの不具合は一切有りません。メンテナンスで気を付ける事はＣＶＴフルードの交換は必ずディーラーで純正を使用し、５万ｋｍ以内の頻度でする事。良く言う「ＡＴＦは無交換」というのはＣＶＴでは有り得ません。上手に乗ると平均２０km/Lの素晴らしい燃費を発揮してくれます。エンジンブレーキを効果的に使って下さい。 フットなどと車名を間違えているような下の方の回答はいい加減です。実際、自分はエアウェィブの前に乗っていたＣＶＴのＨＲ－Ｖで２６万ｋｍをノートラブルで走り...

質問者が納得前回の車検で減税を受けられてるので、今回は３００００円です。