シビック の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得同じく大学時代に自動車部に所属しましたが、1カ月で辞めましたｗ 自動車部って意外と体育会系ですよ？自分はフェンダーに先輩二人が乗ったオモステの車の据え切を延々と１時間させられたので辞めましたが・・・ どこの大学か分かりませんが、部車ってボロいでしょ？あんまり部車が何かは気にする必要ないと思いますよ～。 ウチの大学の部車はEP82でしたが、部員でEP乗ってる人なんて一人もいませんでしたｗ 「部品をもらえるかも・・・」って思うかもしれませんが、みんなビンボーなので、くれませんｗ（お金持ち私立大学を除く） な...

質問者が納得サーキット走行で酷使された固体とか別にして、公道で乗られていた固体なら耐久性は問題ないと思います。 EP３はサーキットで使われた固体は比較的すくない型だと思います。 また有名なホンダチューニングショップ社長の「ハイパーレブ・シビック№５」という専門誌のコメント曰く、タイプＲのエンジンはキチンとオイル交換されているエンジンなら15万キロくらいなら性能に問題ないとのことです。 その他、EP3の中古ポイントは下記画像の「ハイパーレブ・シビック№４」に載ってます。前述した№５はこれの次の号です。 本屋さんに結構お...

質問者が納得オートバックスなどに行けば、ルーフなどの樹脂パーツ白化防止や白化した樹脂パーツ用の補修液が¥998〜から販売されています。 持続性は6ヶ月〜1年となってますが 値段を考えたら充分かと思います。 お試し下さい。

質問者が納得そうですね、エンブレムの形は同じですしね。あとタイヤが４つというのも共通点です。

質問者が納得>みなさんは国産ＮＡエンジンモデルについてどのような感想をお持ちでしょうか。 まぁ、酷いのが多いですね。ミラージュマイベック170ｐｓ!?経たって実際140ｐｓ。アルテッツァ200ｐｓ!?新車で175ｐｓ。初期型ＲＸ－８も、それはそれは、酷かったようです。そんな中、ホンダだけが、実際とカタログ値に大差がないんですね。10ｐｓもないです。考え方として、ターボは、もっとパワーが出るのに、抑えてます。大排気量のＮＡもそんな感じです。でも、2000ｃｃ以下のＮＡで、それなりの数値を出すということは、頑張ってそ...

質問者が納得タイプRのATなんて、そんなものはタイプRじゃないよ。 英国で造られるノーマルシビックでの大多数がマニュアル車。 欧州用のシビックとして２枚ペダルの需要って殆ど無いようです。 ましてタイプRではなお更で無駄な動きが起こるATなんてコンセプトから外れます。 ここ近年の半自動のクラッチペダルの無い物はこれまた庶民用の欧州ハッチで価格的にどうでしょうね。

質問者が納得元シビック乗りです。 私はB18C積み替え、EKのキャリパー月のEG6に乗っていました。 シビック乗りの方は基本外観はあまり気にしません… 古いので、クリア飛んでる、雨漏れする、傷がある、凹みがあるは当たり前だと思っています。 ゴム系のシールは交換しといた方が良いで。ブレーキ、クラッチのマスターシリンダー等… VTECは10万キロ超えると、良く走るなんて表現するほど、10万キロ超えはあたりまえで、超えてないから程度が良いとは限りません。 試乗でしっかりVTEC入れて、ミッション、クラッチに異常が無い...

質問者が納得その一瞬、エンジンが止まったと考えるか、オルタネーターが不良と考えるか、何かのフューズが切れ掛かっていると考えるか、バッテリーのターミナル接触不良と考えるか、アースの接触不良と考えるか、バッテリーの寿命と考えるか・・。実際の所、自分で見ないと分かりません。

質問者が納得素晴らしいのはJTCCで活躍したアコードのエンジン FRM、クローズドデッキのH22Aエンジンで ヨーロッパのレースで無限からエンジン供給してた。 他は量産エンジンだからオープンデッキの鋳鉄スリーブ