シビックハイブリッド ホンダの解決方法

質問者が納得こちらを見てください http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S122/ 左の方に［ このモデルのユーザーレビュー ]という欄があり､ 「 ユーザー平均燃費 21.5km/L 」（投稿日現在）と記されてます。 『yahoo自動車』の自動車カタログの場合､派生車種であってもハイブリッド車は独自のページに区別されているので､シビックハイブリッド、エスティマハイブリッド、などのユーザー平均燃費もそれぞれのページで確認できると思います。 プリウスとシビックは試...

質問者が納得ホンダは知りませんが、プリウスは6年保証だと聞いたことがあります。

質問者が納得乗り方にもよります。 どこがどのようにがたが来るといっているのかさっぱり分かりません。 40万キロノンメンテナンスの車はありませんよ。 スーパーカブくらいじゃないですか??

質問者が納得①クラリオンのＨＰが便利です。 http://www.clarion.com/jp/ja/support/fitting/index.html （“同意する”から、お進みください） ②少しずつ、慎重に剥がしてください。 ※残った“糊”は、灯油を染み込ませたティッシュで擦ると簡単に落ちます。 ③再利用は不可能です。 ④ピラー（フロントガラスの縁）に這わせてコードを処理（隠す）します。 ⑤厳密に言うと、リアシートを外す事ができ、そうするとトランクにつながる穴（配線を通すような物）が見つかります。 シー...

質問者が納得個人的にはホンダが好きなのでシビックのほうが良いです＞＜ これからはハイブリッドとかが良いのかなぁ･･･

質問者が納得(1) アコード・ハイブリッドは登場しません アコードより大きいクラスについては、ホンダ方式のハイブリッド化では、燃費改善効果がなく、ハイブリッド車の投入はありません。一方、ディーゼル車は、来年、発売されます。ホンダでは、アコード以上にはディーゼル車を、シビック以下にはハイブリッド車を投入する計画です。 アコード・クラスになると、ハイブリッド用のモータを大きくする必要があります。このためには、より高い電圧で駆動するモータが必要になります。高い電圧を実現するためには、より多くの電池を搭載する必要があります...

質問者が納得ハイブリッド http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AB%E3%83%BC ホンダ・シビックはパラレル方式（並列方式） 搭載している複数の動力源を車輪の駆動に使用する方式。エンジンはトランスミッションを介して車輪の駆動も行い、同時に発電機の駆動も行う。蓄えられた電気エネルギーはモーターへと送られ、走行用として使われる。また、モーターは回生ブレーキにも用いられる。 h...

質問者が納得最大の違いは、モータの出力です。 ●シビック・ハイブリッドは、発進時には、エンジン始動 シビック・ハイブリッドは、「低速クルーズ（40km/h以下の一定速度走行）」は可能ですが、発進時には、エンジンの始動が必要です。つまり下記のようになります。 ★発進 エンジン＋モータ ★加速 エンジン＋モータ ★一定速走行（40km/h以下） モータのみ 一方、トヨタのＴＨＳ（トヨタ・ハイブリッド・システム）のプリウスなどに使われているＴＨＳ・Ⅱでは、発進時（急発進を除く）、モータのみで始動します。 ★発進 ...

質問者が納得トヨタ方式とホンダ方式は駆動の考え方が違います。 トヨタは発進時の燃料の駆動効率の悪い（低回転でトルクが出ない部分）時にモーターを使い発信させます。 高速走行に入り回転数が上がるとトルク曲線も上げって駆動効率が良くなるのでこの時にはモーター自体の威力は無いです。 つまりストップ＆ゴーの多い市街地に燃費良く働き、高速走行では逆に燃費が落ちます。（働かないモーター荷重があるから） ホンダはトヨタに上記駆動方式の特許を取られた為に同じモーターの使い方が出来ません。 なので電動補助自転車のようにエンジン性能を常時...