シビックハイブリッド インサイトの解決方法

質問者が納得シビックのシステムでは高額すぎて、安価にするためにシステム変更したのが2代目インサイトです。 結果的に停車時のエアコンが効かなくなる2代目インサイトのエアコンとなってしまいましたが。

質問者が納得FD3やZE2と比べれば、燃費は悪いものの排気量も1.5Lエンジンですしモーターアシスト量も大きくなっているのでややスポーツ感はあります。 ただ、EKシビックと比べると・・・EK9と比較するなら、私はEK9をとります。 IMA搭載車種の中ではありだと思いますよ。

質問者が納得単なるマスコミの勉強不足です。 ホンダはちゃんと「初の＜6速＞マニュアル」って言ってますよ。

質問者が納得今回のリコールは、回生ブレーキと油圧ブレーキの切り変わり時の違和感による プログラム対策です プリウス（SAI HS） 以外のハイブリット車とは構造がちがいます 構造が複雑なトヨタと 簡単な構造のホンダの違いです 簡単に言うと トヨタは、モーターとEGがバラバラに制御されているのに対し ホンダは、EGとモーターが一緒にくっついてるわけです。 だからホンダのハイブリットは、モーターのみでの走行ができないのです。 価格差以上にトヨタのハイブリット車は、高価な構造と仕組みになっているんですね

質問者が納得室内空間の狭さだけが理由ではないですが、確かにプリウスと比べると狭いですね。 結局、比較してプリウス(30型)にしました。→①です。

質問者が納得そのまえに、ホンダは初代インサイトがあります。 あっちは、それなりに話題になりましたが、２シーターという実用性皆無な作りだったので、話題は最初だけでしたね。 で、結局ハイブリッド車といえばプリウスっていう状況になったわけです。 その後のシビックハイブリッドなんかは、 １、ハイブリッド専用モデルではなかったこと ２、ホンダ自身がそれほど積極的なPRをしなかったこと ３、ホンダのハイブリッドはパラレルハイブリッドなのでプリウスのようなEV走行といった通常動力車と圧倒的に異なる特徴がなかったこと からそれほど話...

質問者が納得日本のハイブリッドが世界の最先端であることは明らかですね。あのGMが潰れるだなんだと騒いでいるとき、日本のハイブリッド技術との提携ってのが再生計画にのぼるくらいですから、単純にハイブリッドという点では、現時点では日本の独壇場でしょう。この評価はまったく適当で的を射ています。ドイツを始め、他国のハイブリッド技術はまだまだ日本の比じゃない。 ただ、この発言をしたのが「緑の党」というところに注意が必要です。緑の党は、その名のとおり環境政策に力を入れている党です。逆に言えば、その他の分野についてはあまり関心がない...

質問者が納得 ずばりインサイトの2ステージVTECとシビックの3ｽﾃｰｼﾞVTECの違いでしょう。チューニングカーの製作において、検討を避けて通れないパーツのハイカムが2段階か3段階かの違い。低回転域では希薄燃料でのローカム、高回転域ではパワーを出すためのハイカムに切り替わる。シビックは中間カムが中回転域で作動し、いわゆる、どの回転域でも適切な燃料が供給され、適切な排気を確保している。実燃費はインサイトの方が上ですから、おそらくインサイトはより実燃費をあげるため、パワーをあえて抑えていると言えるでしょう。

質問者が納得トヨタのプリウスのハイブリットは世界最先端ハイブリット。インサイトはアシスト見たいなハイブリットパラレル方式。パラレルは安く燃費を伸ばすから、これから出ます、フイットなら10．15なら40Ｋは出るかと（実燃費は20位かな）でもパラレル方式も本田よりトヨタの方が早く出てました（マイルドハイブリット）1997年プリウスデビュー、システム方式、今のプリウスはシステムパラレル方式、プラグインシリーズパラレル方式、トヨタも新パラレル方式開発２年経過ヴィツ搭載かな、ハイブリットでは本田ではトヨタに勝ち目ないです。