ゼストスパーク ホンダ ゼスト スパークの解決方法

質問者が納得個人の判断でいいかと思います。 私は何もしない派です。

質問者が納得■ターボがよいです。 ホンダの軽はステップATのため、パワー不足をもろに感じます。 実際NAでも普通に流れをリードできるし、高速でも迷惑かけることないのですが、体感的にパワー不足を感じます。 他社（スズキ、ダイハツなど）はCVTが主流なのでパワーのないNAでも不満ない感触で加速していきます。 ■MTあれば絶対NA推薦なのですが、今やMT設定がいないですね。 初代ライフのNAは４５馬力ほどほどでしたが、MTならとても元気よく走りました。対して３ATは激遅でした。 以上、簡単ですが参考ください。

質問者が納得① さすがに全種類は置いてありません。ホンダ純正としては、MILD・LEO・LTD・GOLD・GREENのほか、モービル１や無限と共同開発のVT-Rがありますが、すべてを在庫にするわけにはいきません。 MILDやLEOのように毎週１００リッターとか消費されるオイルは在庫にしますが、LTD・GOLDなどはお客さんの指定が無い限りまず売れないので、在庫コストを考えれば基本的に受注発注になるでしょう。 ハイブリッドがそこそこ売れはじめたので、GREENを在庫する店は増えたようですが・・・ 一般向けにLEOとMIL...

質問者が納得無限の上品はホンダカーズで扱っています ゼストを購入したカード店で装着するのがベストだと思います 一般の整備工場でも手に入る可能性はあると思います 整備工場 → 部品商 → ホンダディラー（ホンダ部品等の卸） → 無限

質問者が納得燃費を考えるならCVT搭載のモデルが良いです。ギヤの変速ショックが少なくスムースです。 今のタイプ～推測すると、ガソリンや税金は軽減されます。 車の使用状況で選ぶ車も変わると思います。 人を乗せる（子供や背が高い人乗せる事もある→車内の広さを考えるだろうし、車種選びの絶対譲れない部分を考えてみて下さい。 質問の３車種は、中間タイプかと思います。 中間タイプは予算や広さも必要充分な条件満たせるかと思います。 参考なまでに。背が高いタイプ→軽１ボックスタイプ、もしくはスズキのパレットやダイハツタント、日産ル...

質問者が納得少し症状が違いますが、最近まで自分のiPodの調子も 良くなかったので、こちらに書かせて頂きます。 以前までは使用中に音は聞こえるのですが、途中でiPodの 画面が固まる症状が続き、そのケースでも電源ＯＦＦを行えば 暫く使用できるという事が続きました。 （その際、画面は固まっていても、iPodの操作は出来る状態です。） 色々と調べて、不具合の原因は熱による問題があると言う事が わかりました。 私のiPodは社外品のiPodカバーを常時被せており、加えて今年の 夏場でしたので車内の温度が著しく高くなったこ...

質問者が納得ホンダ勢は次期車がエンジンをｉ-VTECに変更しＣＶＴも搭載すると言うことなので、正直現行は買いではないと思っています。 （私はホンダの軽ユーザーですが不人気スパークは・・・買いたくない車です） エグゼとココアはデビューして１年前後ですし、ココアは買い得モデルを追加しグレードの整理をしただけなのでマイナーチェンジはまだ先です。 モデルチェンジならムーブが１１月頃フルモデルチェンジをし、年明けにミラのフルモデルチェンジ。 アイドリングストップなど装着する可能生もありますから、スペースを求め本当の新型を狙う...

質問者が納得ＡＴ車であれＭＴ車であれサイドブレーキの位置は車種によって様々です。でもたいした問題では無いと思います。それよりも、ＭＴとＡＴ車の違いは左足を全く使わないのがＡＴ車です。この差は大きいです。私のマイカーはずっとＭＴで会社の車はＡＴです。正直右足しか使わないＡＴの方が私はしんどいです。家に帰ったら右足パンパンです。長年のＭＴ乗りの方は、停車時あまり強くブレーキを踏まないと思いますが、ＡＴ車にはクリープ現象があるのでＭＴ車より強く踏まないと勝手に進みます。なので止まる度に毎回Ｎレンジいれてます。右足でしか操作し...

質問者が納得あくまでゼストがターボである事が前提ですが…、 20～60までくらいの速度域であれば同等（それでもコルトを上回る事な無いでしょう）、それ以下及びそれ以上の速度域ならコルトの圧勝ではないでしょうか。 あと、軽は普通車に比べボディ剛性が低く、振動が伝わりやすいので実際の速度より体感的に速く感じるだけです。 広さの点でも、コルトは荷室こそ軽並みに狭いものの、横幅は約20センチ広いです。窮屈感を感じる事は無いでしょう。