バモス 問題の解決方法

質問者が納得アトレーは会社で同じ車体のハイゼット使ってるのでわかりますが、相当頑丈ですよ。 うちの会社はろくにメンテもしませんが、もうすぐ八万キロでノントラブルですよ。 バモスは知り合いが乗ってますが、やはり十万キロでも大したトラブルもなく頑丈なようです。 エブリィは、古い形のに乗ってる知り合いがいましたが、十万キロいかずにエンジンがオシャカになったそうです。

質問者が納得両車において基本コンポーネントは共通です（決定的な違いはハイルーフかロールーフ）また、４WDのATとターボ（バモスのみ）はエンジンが縦置きになります。それ以外は前期、中期、後期においてフロントバンパーの流用の可否がありますが大体使えます。 エンジン流用はエンジン形式が同じでないと不可です。過給器が付いてもエンジン形式が変わらなければ載せ換えは可能です（車検証上は）車体番号は関係ありません。 厳密にはアクティにバモスのリアシートを付けるとリクライニングするので4ナンバーの基準を満たさないので不可なのですが...

質問者が納得ミッション内部のメインシャフトまたはカウンターシャフトのベアリングの音です。ちなみに車が停止している状態（アイドリング状態）でクラッチを切って音が消えればクラッチのレリーズベアリングの音です。 当方ビートに乗っていますが、確かにE07系エンジンの５速ミッションはベアリング音が出やすいです。”シャー”のうちはそれほど心配ありませんが、”ジャー”まで行っているとミッションのOHをしたほうが良いレベルです。 その車は諦めて、違う車を探したほうが良いと思います。

質問者が納得失礼ですが フロントのピラー（右の柱） ガラスなどのゴムから侵入していませんでしょうか？

質問者が納得同様の質問が有りましたので、参考まで http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1355175243

質問者が納得＞左側からきこえました前輪側or後輪側かはわかりません。 推定ですが タイヤの変形 スプリング部の破損 ロアアーム （ボールジョイント、タイロッドなど） サスペンション関係はどうでしょう

質問者が納得普段はホンダのアクティと同じエンジンを使用しているバモスに乗ってます。 色々事情があり、アクティを含むその他各メーカーの軽トラも乗ったことがありトラブルも実際のユーザーから聞いたこともあります。 現行アクティは後期バモスと全く同じエンジンです。その後期バモスでさえヘッドガスケット抜けを起こしてます。しかも後期型のヘッドガスケット抜けでタチが悪いのが、何かと踏ん切りが付くタイベル交換の時期ではなく15万キロ付近での事例が多いです。いわゆる過走行車ですね。ホンダには新車保証延長のマモルがありますが、過走行車に...

質問者が納得まず確認するのはオートマチックフルードの量ですね 減ってるとおかしな動作をする事があります それで異常が無ければ故障ですね 補足 フロアシフトだとコインとかが挟まって動かなくなってる事がありますね あとは実際に分解してみないと分からないですね

質問者が納得いくら中国・韓国製の安いタイヤといえど、2年・1万キロくらいで交換する必要があるほど減るのは、タイヤが原因ではない。 アライメントが狂っている可能性が高いですね。 中国製はさすがに見たことないけど、韓国の「ハンコック」「クムホ」は、廉価グレードの日本車に純正装着されていますから、最低限の性能は確保されていると見るべきでしょう。（少なくとも、日本の自動車メーカーは性能を認めている、と言うことです。）