CR−Z の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得私なら、スバルのBRZです。 ①のFT-86と言いたいけど、良くも悪くも足回りの設定がトヨタ流に仕上がっているので、少し柔らかいんですね。 スバル流のセッティングのBRZの方が、好きですね。 ②のロードスターも個人的には好きな車ですが、ハイオク仕様なのと、モデル末期なのが減点ポイントですね。 次期型がダウンサイジングされれば、ポイントが高くなりますね。 ③のCR-Zは、申し訳ありませんが、私の中に今のホンダ車は選択肢にありません。 過去には良い車がいっぱいあったのに・・・ FT-86の価格設定は高い...

質問者が納得本物のスポーツカーのイメージそのまま・・・ ホンダＮＳＸ「今でも生産しているのかな？」

質問者が納得iznekdes 純正でイリジウムプラグでは？ http://www.honda.co.jp/manual/cr-z/2010/pdf/2010-cr-z-spec.pdf

質問者が納得CR-Zのオーナーです。無限の追加メーターを付けてます。乗り出し価格は、車体価格が249万(グレードα)。諸費用が大体20万位。無限フルエアロが21万位(工賃込)。無限アシストメーターが15万位(工賃込)。合計305万位。17インチの社外アルミはピンキリなのでご自身の良いと思ったホイールの価格を足すと良いかと。ナビ無しで305万。ナビを付けると、330万位になります。 グレードはαとβの２種類です。αは上級グレード、βはベーシックグレード。またαは黒内装が選べます。αとβの違いはアルミホイール、クルコン、ハ...

質問者が納得キットを発売しているところに聞いたほうが確実です。

質問者が納得また、ここでこういう質問するバカが大量に増えてくるのか。

質問者が納得CR-Zはスポーツカーではないです。トヨタのiQに近いキャラクターの車。それに、かつてのCR-Xも本来はスポーツカーではなく、往年のダイハツ･リーザみたいな、ちょっと格好いいサンダル車としてアメリカでヒットしたわけで。日本での売り方がおかしかったんです。

質問者が納得ハイブリッドと言えばプリウスと、思ったからでは？

質問者が納得CVTについてですが、これがモッサリという感触にあたるかどうかわかりませんが、ギアチェンジは非常になめらかです。 CVTの変速は(アクセルの踏み方にもよりますが）エンジンの回転数がほぼ一定のまま加速していきます。また、キックダウンした時にAT・MTのように「ガクン」とギアが変わらないので、モッサリという印象を与えるのかもしれません。 ATやMTのように、加速(回転数が一定まで上がる)→ギアチェンジ(回転数が一気に下がる)→加速(また回転数が上がっていく)という感触が好きであれば、CVTには違和感を覚える...