NSX ホンダの解決方法

質問者が納得スーパーGTマシンのことでしょうか？ であれば、駆動方式はミッドシップリアドライブ(MR)、 パワーはGT500の名のとおりほぼ５００馬力、 車重はNSXは性能調整で重めだったと思うので1100kg〜1200kg程度じゃ なかったかな。 レイブリックのNSXって言っても96年くらいから走ってるので、 その年のレギュレーション次第で車重は変わってきますので念のため。

質問者が納得ひとても興味深い質問ですね。私も上記の車の中で現実的に欲しくて資金を貯めている最中ですので、 勝手ながら「金額に関係ない」と「現実的に思考中」のケースと書かせていただきます。 まず金額に関係ないケースは、 ３、４、２、１の順です。 ディアブロのその迫力と美しさを備えたシルエット、Ｖ１２の化け物エンジンに歴代ランボ中でも随一の猛々しいサウンド、 私にとって永遠の憧れです。入手できればこれほどの至福はないですね。 NSXはホンダが総力を尽くし開発した車でノーマルでもレーシングカーを思わせる車。 同年代の車...

質問者が納得一応、HSV市販の可能性についてはあることを伊東社長は言及しています。 とはいえ、現在は新型NSX、小型スポーツ車、CR-Zの改良などに追われてるのでまったくその余力はないでしょうね。 かつて開発されてたＶ１０エンジンはもう金型から棄却されたと噂されてますし。 確かに記念用に限定販売すれば面白い、とは思います。 市販ベースのないレース専用車を、一から市販用に開発するなどホンダにその余力があるとは全く思えない、と思ってます。 でもね、レース専用車のスーパーＧで走ってるHSVは確かにかっこいいですが、 そ...

質問者が納得今までハイブリットの技術は日本車メーカーに一日の長が有りましたが、ＢＭＷの出した７シリーズハイブリット仕様はＬＳ６００ｈに匹敵する性能で、ポルシェもハイブリットの９１８を開発中です。 日本車メーカーが驚異を感じているのはヨーロッパのメーカーの底力だと思います。

質問者が納得現代自動車にはＮＳＸやＬＡ-ＬＣ等のスポーツカーを開発する技術は有りません。 HONDA、TOYOTA、NISSAN等はレースでレーシングカーを開発し､８０年代後半位からはﾆｭﾙに通いスポーツカーを開発し、同時にテストドライバーも育成してます。 現代自動車にはﾆｭﾙで8分代を切れるテストドライバーは居ないと思います。 レースの経験が殆ど無いメーカーがスポーツカーで勝負するのは無謀です。

質問者が納得エアーを抜けば、元にもどります。 ただし、長時間使用を続けると戻りにくくなりますので 早めに、元のタイヤに戻してください。 NSXに限らず、スペアタイヤはあくまでも応急ですから 性能は純正タイヤよりかなり落ちます。 ブレーキやハンドリングに影響がでますので 早めに、故障したタイヤを交換しましょう。

質問者が納得FCもNSXも好きだけど F40と比べちゃうと... まさに公道を走るレーシングカーだもんなー てことでF40で!!

質問者が納得我が社は踏襲という言葉を嫌う・・・ http://response.jp/article/2012/01/27/169049.html 初代を超えるためには2駆を踏襲してちゃダメで だからと言って、ただのSH-AWDじゃレジェンドと同じだ。 そこでハイブリッドSH-AWDのスーパーハンドリングで ベストハンドリングと言われた初代ＮＳＸを超えよう、 ということでしょう。

質問者が納得ホンダNSXは国内向け、アキュラNSXは主に北米向け、ホンダマークが付いているのは右ハンドル、アキュラは左ハンドルです。