S2000 ホンダの解決方法

質問者が納得通常のメンテナンスであれば、他の方も言われる通り、 数をこなしているディーラーの方が信頼性は高いと思います。 また、万が一失敗があっても 「メーカー保証」があると言うのも魅力。 一方、チューナーに依頼するってことは、有る程度「自己責任」が伴います。それを理解した上で依頼するのであれば良いですが、使用方法から察するに、自己責任は負いたくないとは思います。 まして、富山ではホンダメインでやっているチューナーは私が調べる限りありませんので、 避けた方が宜しいかと。 もしやるのであれば、関東のスプーンなどの有名...

質問者が納得10W-30と5W-40で高温時のエンジン保護性能は5W-40のほうが高いです。 なので5W-40の方を夏場に使うのは変ではありませんし、冬場に10W-30にするのも変ではありません。 この人の地域は低温時の始動性が問題になるようなことが無いので、後ろの数字だけを選択の理由にしているのでしょう。 ちなみに◯W-◯◯を『粘度』と言いますが、実際は粘度そのものの数値を表したものではありません。 前の数字はそこから30を引いた数字が保護油膜を維持できる実温度を表しています。 5Wなら－25℃まで耐える...

質問者が納得水温が高めですが 沸点は122℃以上 ラジエターの小さなバイクだと普通に100℃超えてます 走行風がよく当たる場合のみ８０℃強で安定すしますね 車はH22エンジンですが同じようにサーモ設定温度で安定します 電ファンはアイドルで９０℃でON、85℃でOFF位かな 油温は夏場の高速だと100℃位が普通かな 今の時期だと水温と同じ、ATF温度も同じ 上がり始めると全てが上がる（登坂など） 基本MAX120℃以下なら大丈夫 私のボンネットには通気口が付いてますけどね

質問者が納得ダイハツは最低でも下位のグレード向けに残すと思います。 スズキも似たような傾向ですが、あのメーカーはスポーツモデルを本腰入れて作ると硬派なものを作ってくるので、下位だけでなくスポーツモデルのMT車も出していくでしょう(先日のアルトワークスみたいな。MTモデルを作る気はなかったが要望に応えて作ったそう)。 マツダは走りのイメージを大事にし、MTモデルのラインアップを進めています。また、カタログにAT／MTの選択が出来ることが販売イメージ向上に寄与するらしく、シェアが少なくともラインアップを揃えていくと、先...

質問者が納得F1は左右90度でロックtoロックは1/2回転程度です。 市販ではあり得ないでしょう。

質問者が納得http://minkara.carview.co.jp/userid/214375/car/114765/2223351/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/212101/car/173214/1168461/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/457564/car/387264/3000045/note.aspx

質問者が納得EUプロト仕様で255km/ｈアウトバーンで黒沢元治さんが出しました！

質問者が納得たぶんこのクルマのホントの凄さが理解（体感）できるのはハイアマチュア～プロドライバーぐらいではないかと 素人が普通にオープンドライブを楽しめるのにいざとなったらプロドライバーが全開で攻めても簡単には破綻しない、そういった２面性を高い次元で両立させている。単にパワーがどうこうとか何キロでるとかそういった次元で語るクルマではないと思います。 乗ってみて自分で凄いと感じれば凄いんだと思います。本に書いてあったとか人が言ってたとかはあまり関係ありませんよ。

質問者が納得まずフロントのハブ径がS2000のほうが４mm大きいのでハブの分スペーサーで逃さないと入りません。仮に逃がしたとしても純正比で40mm以上外側に出ますので大幅なフェンダー加工は必須になります。 リヤは取り付け自体は可能ですがこちらも外側に28.65mm出ますのでフェンダー爪折りが必要になります。 やろうと思えばできなくもないでしょうがあまり現実的ではないですね。