S2000 夫の解決方法

質問者が納得typeＳはＳ２０００の最終型で純正とは言えないようなド派手なエアロが付いています。フロントリップとリアウイングです。アルミも違ったはずです。 わかる人はぱっと見でどれが純正オプションでどれが社外部品か、車内もどんなアクセサリーオプションを付けたかくらいわかります。 リフトで上げて下を見ればオイルエレメントがホンダの品番かマツダの品番かぐらいわかります。 補足読みました。 ロードスターはオープンにしても風の巻き込みなどが少なくて快適です。特に現行のＮＣ型。 Ｓ２はオープンにすると結構風が入ってきます...

質問者が納得ほとんどの車は路面に設置したタイヤの中心にステアリングの 回転軸が来る様に設定させます。BMW等例外も有りますが・・・ その差は8mm以内にしないと車はまっすぐ走れません。 (純正が+55ですから8ずらして+47のホイールがスクラブ値の限界です) これを「スクラブ値」と云いますがリアは別としてフロントの場合 11mmも限界をオーバーです。ちょっとした段差を超えただけでフラフラ左右 に振られ40Km/h位しか走れないでしょうし、タイヤもイン側ばかり摩耗します。 足回りをさわる場合は、本当に詳しいショップを選び...

質問者が納得少し勘違いがあるようです。 オイルの性能は値段ではなく表示しているグレードです。 高粘度と油膜の強さも関係ありません。 競技では出来る限りの低粘度オイルを使用するのは常識です。 S2000で通常の使用環境で5W-30と0W-40を比べても違いが分からないのは普通です。 0W-20と20W-60等でもっと極端に変えなければ分からないはずです。 シングルグレードなら分かりやすいですよ。

質問者が納得エンジンはしっかりしたオイル管理、オーバーレブさせない（レブの変更も含む）ようにしていれば早々壊れないのではないかと思います。 上記を怠ると確実にエンジンの寿命を縮めます。定期的にOHして消耗パーツの交換をしていくのなら良いでしょうけどバルブが飛んだりしたらエンジン一発全損です。素性のわからない中古エンジンにそのまま載せ換えるリスクも考えると一度開けてOHして載せたいですよね。そうすれば7～80万はかかるでしょう（ノーマルでも）。 絶版車なのでエンジンに限らず純正パーツも今後価格が上がっていくのは間違いな...

質問者が納得距離と前のオーナーの走らせ方で結構変わってきます。 エンジンが９０００ＲＰＭまで回るユニットですので回す人は５万ＫＭでＯ／Ｈした人もいました。 足まわり、駆動系も色々不具合等ありますので、意外と金額はかかります。本当に好きな人にしかお勧めはできません。 この車でとことん付き合う人でしたら最高の車ですよ！

質問者が納得S2000とZ4との比較とのことですが、車のキャラクターは全然異なると思いますが？ ＳはＭＴ6速ですし、Ｚ4通常モデルはＡＴだけでないでしょうか？ 私はＳ2000のオーナー（あなたのお父さんと同年代かな？愛車：ＡＰ-1、1999年モデル、走行距離約15万ｋｍ）で、色々気に入らない点はすこしづづ改良し、現在ほぼ？満足しています。Ｚ4のことは解らないのでＳ2000についてお話します。 ＜エンジン関係＞ 9000rpmがレッドゾーンになっていて、こわれれやすいような印象をお持ちのがいらっしゃいますが、大変丈夫で現...