アクセラ MTの解決方法

質問者が納得私の経験ですが、4AT（K11マーチ）からCVT（WP11プリメーラ）に乗り換えましたが、特に違和感は感じませんでした。 最近のCVTはトルコン式でなおかつ電子制御をしているので、低速でもギクシャクしないですよ。あと雪道発進も空転を検知したら自動的に変速比を変えるので大丈夫です。ついでに緩い下り坂では勝手にエンブレがかかります。

質問者が納得エンジンマウントの形状にもよるのですが・・ お金さえかければ、出来ない事はないです。 以前、RX-7のFC3Sに乗ってる自分が、FDのエンジンを載せたいとショップに頼んだ際、 車乗り換えた方が安いと言われました。 そのくらいの金額をかける価値がその車にあるかですね。 当然、乗ったとしても、そのエンジンに耐えられるだけの他部品の交換も必要なので、あまりお勧めは出来ません。 車を買い替えた方が安いですよ

質問者が納得私の友人が去年の１０月に、旧型（初期型）のマツダスピードアクセラから 最新型（現行型）に買い替えましたが、よく近所の峠道を走る（攻める） 経験からの回答ですが、初期型（３００馬力位にライトチューン）は 本当に「ジャジャ馬」で、相当の神経を使わないと「スピンの嵐」ですね～ 加速の感覚は、インプSTIが「４２００回転～加速＆５２００回転～ロケット」ですが マツダスピードアクセラは、３０００回転前後から７０００回転まで「一気」の感覚で インプSTIよりも怖いと言う人が多いですね～１２０kmまでは、ＭＳ...

質問者が納得ATとMTが両方備わってる・・・オートマチック「ミッション」とマニュアル「ミッション」が二つ備わってる車があれば無駄でコストが高く、重量も重くなる不思議な車になります。 なんたってミッションが二つあるんですから。。。w と、揚げ足とるのは終わりにして、言ってるのはATんおマニュアルモードではないでしょうか？ クラッチ操作こそないものの普段はDで快適運転をして、走りたい時にシフトの上下で１→２→３と任意で操作できるものです。 新しいGTRもこの方式です。構造としてはあくまでもATです。感覚的にゲームセ...

質問者が納得MTのみの設定になっています。 また、エンジンですがDISI TURBOエンジンを搭載。 馬力は２６４です。 余談ですが、DISI TURBOは、以前までMPVにも搭載していました。 MPVのようなボディーでも十分な走りだったので このエンジンがアクセラに積んでいると考えると結構すごい走りが期待できそうですよ！

質問者が納得monakomenisutaさんへ sinteine2009さん、sumile_0010さんの回答で、私も貴重な情報を知り得る事が出来ました。成る程、オクタン価の違いですか。。。 メカニズム面から解説しますと、アトキンソンサイクルミラーシステム、略してミラーサイクルでは、吸気弁を下死点より早く閉じてしまう(早閉じ式)か、通常例よりずっとずっと遅く迄開いている様にして、一度吸入した新気を吸気ポートへ吐き戻す事(遅閉じ式)で、膨張比に対して圧縮比を下げる様にしています。から、膨張比を稼げば稼ぐ程、実質的な排...

質問者が納得二代目MSアクセラに乗ってます。ので比較ではなく ほとんどアクセラの紹介になります。 私はナビとバックカメラとあといくつかオプションつけて ３１０万円くらいでした。（35万値引き後） 四駆じゃないけどターボ車の中ではダントツに安いのと、 5ドアの実用性、スタイルなどが魅力でした。 インプと比べると後席の広さや乗り降りのし易さで 負けてると思います。特に新型インプだと差がはっきり・・・ ただ１．６Ｌのインプと比べるなら、やっぱり馬力が違う！ シートにドンと押し付けられるのはたまらないですね。 あとアクセ...