アクセラ マツダの解決方法

質問者が納得確かに日本では小型(？)の2000ccというとアクセラしかありませんね。 インプレッサは2000ccのNAは新車ではなくなりましたし・・・。 あとは・・エリオ(スズキ)に1800ccがあるくらいでしょうか。 このクラスは輸入車の方が豊富です。

質問者が納得私の友人が去年の１０月に、旧型（初期型）のマツダスピードアクセラから 最新型（現行型）に買い替えましたが、よく近所の峠道を走る（攻める） 経験からの回答ですが、初期型（３００馬力位にライトチューン）は 本当に「ジャジャ馬」で、相当の神経を使わないと「スピンの嵐」ですね～ 加速の感覚は、インプSTIが「４２００回転～加速＆５２００回転～ロケット」ですが マツダスピードアクセラは、３０００回転前後から７０００回転まで「一気」の感覚で インプSTIよりも怖いと言う人が多いですね～１２０kmまでは、ＭＳ...

質問者が納得ターボが死んでるかもね？ 羽根が折れたり曲がったりするとよくそんな音がする。 あるいは吸気側のレゾネータが外れてるとか、高過給ならどこかパイプから漏れてるか。まずはエンジンルームから確認して、判らないようであれば、ターボが寿命を迎えてる可能性が高い。

質問者が納得旧型マツスピアクセラに乗っています！ この車はほんとに最高ですw かっこいい！！ 本題ですが、 とくにクラッチが重いと感じた事はないです。 渋滞でも発進してすぐにNにしちゃうので、苦ではないですね。 大型バイクの方が100倍辛いです(-｡-; 渋滞やクラッチの重さなんかで、乗りたい車を諦めてたら、なんか寂しくないですかい？？ あと、クラッチワイヤーに油挿したりすれば、大分軽くなります！ 最後に、ほんとに出来の良い車ですよ(^-^)/

質問者が納得マツダは昔はブレーキが効かんだのなんだの言われていました。品質も日産やトヨタより低いと。 今ではブレーキは国産トップクラスですし、信頼性も抜群です。ハンドリングも国内トップクラス。国産の車はどこも信頼性抜群です。

質問者が納得EV走行するからです。 エコが叫ばれて低炭素社会への注目が集まっていますが、電気自動車は補助金があるとはいえまだ充電池が高価で、致命的に航続距離が実用には足りません。 充電インフラの整備も全然足りていませんので、メインの1台として所有するにはEVは不安があるわけです。 音もなくスムーズに発進するEVは、最先端の未来的な感覚を味あわせてくれます。これは従来のガソリン自動車には無い感覚のため、そこに惹かれた人達が購入します。他のハイブリッドはEV発進をしませんので、プリウスしか選択肢が無かったのです。 そ...

質問者が納得MTのみの設定になっています。 また、エンジンですがDISI TURBOエンジンを搭載。 馬力は２６４です。 余談ですが、DISI TURBOは、以前までMPVにも搭載していました。 MPVのようなボディーでも十分な走りだったので このエンジンがアクセラに積んでいると考えると結構すごい走りが期待できそうですよ！

質問者が納得ホーン、AT車の変速用パドル、オーディオ操作、インフォメーション ディスプレイ、オートクルーズ、だそうです。 http://www.axela.mazda.co.jp/grade/sport_20s-skyactiv.html?link_id=axgrd5d1 http://ovaloffice.jp/archives/2011/11/20/6057.html

質問者が納得クルーズコントロールがらみで誤作動を起こしたとか？ なんにせよディーラーで一度見てもらうことをオススメします。 アクセラがどうかわかりませんが最近の車は単純なアクセル踏めばワイヤー引っ張るだけの構造ではなく電子制御が絡む車が多いですから。 ディーラーによってはリコールになっていないけど車種のくせとしてそういった情報を把握している場合もありますよ。 あとはネットが利用できるのですから、件の事例に近い不具合をマツダの他車種も含めて調べてみることをオススメします。