アテンザスポーツ 乗り心地の解決方法

質問者が納得私でしたら、レガシィワゴンを選びます。 理由は、なによりアイサイトですね。 レジャーには当然渋滞がつきもので、疲労軽減に一役買ってくれると思います。 先代までのレガシィはスポーツ色が強かったですが、現在はゆったり乗れる車になっています。 視野に入っていらっしゃるかもしれませんが、レガシィアウトバックも一度検討されては如何でしょうか？ 雪道、山道ではレガシィワゴンより適していると思います。 以上、お役にたてれば幸いです。

質問者が納得GOOD YEARのREV SPEC で雨に滑って不満なのに、 ＞１つはNEXEN N9000 ＞２つフェデラル SS595 なのですか？ サイズ次第ですが、あればミシュランのPS2 くらいを履くといいと思いますが。

質問者が納得キャンバー角あったら接地面積が減るから路面との食いつきが悪くなる…っと言われていますが、指1本入る程度の車高でキャンバーがーとか、接地面積がーとか、言っても誤差の範囲だと思います。 経験上、そのぐらいの車高とノーマルの車高で乗り比べても滑り具合とかはまったく違いがわかりません。 一般道を使ってスキー場に行くならその車高でも大丈夫だと思います。 埋まるか埋まらないかは運もあるし、危険回避して走れば大丈夫です。 心配なら少し車高上げればいいと思います。

質問者が納得GG3Sには全然、問題の無いｻｲｽﾞです。 8.0+48も装着可能ですし、現状の7.0+55より7.5+50は1～2㎜内側に広がるだけなのでｲﾝﾅｰ側の干渉もありません。 ｱｳﾀｰ側もｸﾘｱﾗﾝｽﾃﾞｰﾀで見ても9㎜入ります。 個体差もありますが車検も大丈夫な範囲です。 それでも不安なら糸を垂らして計測しましょう。 7.0+55より7.5+50は外側に11㎜くらい外側に広がります。 7.0+55を装着した状態で11㎜以上ｸﾘｱﾗﾝｽｶﾞあれば突出しません。 あと引っ張りになるかですが、回答としてはなりません...

質問者が納得自分もGH前期アテンザオーナーです。 整備士ではありませんが…。 アテンザは欧州での販売を視野に開発された車種であり、前期の足廻りは欧州仕様の為にかなり硬めです。 質問者さんが言われてる様に、スポーツタイプに近い仕上がりになってます。 硬かった足廻りを後期型では日本に合う様に軟らかく変更されました。 それから電動パワステも後期ではハンドリング性能が向上してます。 足廻りに関しては、マイナーチェンジぐらいでは構造は変わってないはず。 乗り心地の硬さはショックを後期に変更すれば大丈夫だと思います。 でも...

質問者が納得クルマも維持関連も特に問題ないと思います。月額ローンの金額をよく検討し購入してください。維持費は両者ともに自動車税は毎年5月に45000円、車検は2年毎に重量税や自賠責保険込みで約12万円、その他オイル交換やタイヤ、消耗品等の交換も計画的に行えば痛い出費にはなりません。 オススメはMSアクセラです。質問者様が本当に欲しいクルマを買ってください。アクセラは助手席や後席に誰かが乗っても窮屈ではなく固めの乗り心地で長距離も疲れません。アテンザは高速道路が非常に楽です。両者とても良く出来ています。

質問者が納得マツダのアテンザスポーツワゴンは、ドイツフォードやボルボの技術が入っているので、実にしっかりしたつくりになっています。 ポルボの技術が大きいと営業担当者も言っていて、数年前より自信を持ってオススメできる車になっているとのことです。 私は試乗させてもらっただけですが、トランスミッションの５ＥＣ－ＡＴは、変則ショックを感じず、快適でした。 4765mm、1795mmの全長、全幅は、と低い車高は、かなりスタイリッシュです。 値引き交渉までしなかったのですが、下取り車で頑張ってくれるといっていました。 ただ、リセー...