MPV 症状の解決方法

質問者が納得無理ですね。 のらりくらりで腹が立ったでしょうが、 決定打は、「他で車検を受けたこと」です。 これは「契約違反」ですので、 マツダディーラーはこれに従ったまでです。 もちろん、私的には色々あるでしょう。 ターボの修理は高額になりがちなので、 できればディーラーも無償修理は避けたい。 何とか無償は避けられないものか？ ということでのらりくらりしていたんだと思いますが、 決定打に「車検を他で受けた」という事実が出てきたので、 「これは絶好の契約違反だ」ということで、 「保証できません」となったのでしょうね。...

質問者が納得修理期間 補修部品があって10日 取り寄せたらその期間が加算されます 費用はピックアップだけでも2万以上 基盤交換だとさらに3万以上かかります MOP出なければ修理しないで買い換え勧めますが MOP選択した時点でOUTです 5～6万は予算みましょう 補足 中古がOH済で販売しているケースはほとんどないと思います 同じような修理を繰り返すのなら 自分のものを修理するのが賢明かなと・・・ 修理見積金額と中古の価格で自己判断するしかないでしょ 修理が10万かかるとかなら？

質問者が納得まずAACの清掃と作動確認、スロットルﾎﾞﾃﾞｰ清掃し、改善がなければ吸気系のエア吸いを疑います。 それ以上となれば専門家に任せたほうが無難ですよ。

質問者が納得たばこくさい代車は大変でしたね。 ディーラーは便宜上漏電と説明したものと思われるが、それはリレー接点の溶着ですね。バッテリーのプラスからヒューズを通って、リレー接点を通ってエアコンのマグネットクラッチ（コイル）に繋がっています。 勝手にエアコンが動作しているのでアイドルアップが働かずエンストしそうになります。 バッテリーはエンジンキーに関わり無く放電され続けるので次第に性能が低下してエンジンが不調になります。 最初に故障したのはマグネットクラッチで、コイル巻線のショートまたは配線の被覆が破れるなどし...

質問者が納得＞作動しない時が有ります。 と言う事は、作動する時もあるんですよね？ ハーネス(配線)の腐食による接触不良とかでは…？