アイ 軽の解決方法

質問者が納得取説を読めばわかるはずですが 3は1～3速の自動変速 通常の4ATのO/Dを解除した状態です 軽いエンジンブレーキが必要な時や、市街地走行で4速に入れたく無い場合に使います 2HOLDは2速固定 強力なエンジンブレーキが必要な時や、雪道等の滑り易い場所でのスタートに使います 一昔前のホンダのATと同じ制御です

質問者が納得使い方によって、変わってくるとは思うのですが･･･ 私だと、三菱 アイでしょうか 運転手主体で考えました。 エブリイ、アイともに４ＷＤでターボ、燃費はあまり期待しない方が良いでしょうね、 あまり変わらないと思います。 ターボとはいえ、非力なので坂道や高速道路でエンジンを回せば、現在のお車と変わらないかも・・・ 利便性は、エブリイに軍配は上がるでしょうが、走行安定性はアイの方が良いと思います。 エンジンがリアミッドシップということで、静粛性も悪くなさそうです。 至って個人的にですが…ジムニーの方が私は好き...

質問者が納得日本車初の量産電気自動車ということで、後発組より色々お金がかかったというのはどうでしょう。

質問者が納得名前が出ている中で、クリッパーだけはバンですよね？ おそらく質問者様は自家用が欲しいのだと思います。 軽自動車大好きです。 今はワーゲンバス仕様のサンバー（2年前に16年落ち30万で購入）と、ホンダステップバン（今年2月に38年落ち36万で購入）、 それぞれエブリーワーゲンバス仕様からと、バモスホンダ昭和47年式からの乗り換えです。 その他、ワゴンR（CT系新車・MC系中古）、キャロル。オプティなど乗って来ました。 判っている事があります。 使い道によって、車種を選ぶべきです。うまい話はありません。 ...

質問者が納得時期的に気温が低いのが、せめてもの救いですが、冷えにくいリアエンジンの車なので条件が悪いです。 極めて短距離なら良くても、往復８０ｋｍなんて論外です。 状況によっては、致命的なオーバーヒートを起こし、３０万円を超える修理代になる可能性もあり、事実上の廃車になる可能性があります。 ひどいオーバーヒートの場合は、出先から帰ってこれなくなります。 死ぬ（車が）ことを覚悟で片道の旅をすると決め込んだ戦艦大和のようなものです。 覚悟を決めて往復８０ｋｍに挑戦するなら、下記のことを厳守してください。 エンジン冷却...

質問者が納得断然、ムーブが維持費安上がりです 三菱は故障トラブルのオンパレードでした。 もう三菱の車は、懲り懲りしました。 ４台立て続けにトラブル。修理が追いつきません。 悪いことは言いません、三菱はやめたほうがよいです、 リコールや、ミンカラ等の、ユーザー報告も参考にされて下さい。

質問者が納得ラジエターの冷却ファンがエンジン停止後も自動で回る構造なんじゃないですかね？ 過去にもサンバーやアクティバンでそういう機能がありました。

質問者が納得草レースのヘボメカニックです。 既に回答が出ていますが、前後のタイヤ直径の差は 非常に問題が大きいですね。！ 確かに止めておいた方がいいですね。！ それから、ウエット性能の問題に関してのみ言えば、４５なんてロープロファイルなタイヤだと、雨の日の高速道路は敬遠するべきでしょう。 車重がある車なら 問題は小さいでしょうけど、軽い軽四だと、高速走行でのグリップは ほぼ期待できません。 一般道路でも 雨の日は 大人しくゆっくり走る事を心掛けた方がいいでしょう。 この場合、一番の問題は タイヤにクッション性が足りな...

質問者が納得スマートあるいは三菱アイの保険料は？ どちらもオーナーでもありませんので申し訳ありませんが スマートは「軽自動車規格」仕様として正規に売り出された車両 スマートＫ＝Ｈ１３年（２００１年）～Ｈ１６年（２００４年）又は スマート・フォーツーＫ＝Ｈ１６年（２００４年）～Ｈ１７年（２００５年） の正規輸入車両が対象、を前提として 三菱・アイはＨ１８年（２００６年）～ 「軽自動車」枠としては双方共に同じ 「衝突安全ボディ設計」なのも同じ ただし設計年度が新しい三菱・アイの方が若干有利か？ 「運転席＋助手席エア...