アイミーブ 軽の解決方法

質問者が納得根本的に勘違いされています。 電気自動車の普及目的は経済性ではありません。 あくまでもＣＯ２を排出しない、環境に対して優れいてるということです。 燃料代がかからないというのはただの利用者の都合に過ぎません。 国や世界の環境団体などは「燃料代がかからなく家計を圧迫しないのでＨＶやＥＶを普及させたい」と言っているわけじゃありませんので。

質問者が納得相変わらずズレてますな。 ＞アイミーヴを２００万円前半で売るそうです。それくらいの値段でやっと、経済的な整合性が 出てきます。本格的に普及します。軽なら１００ｋｍ走ればいいですし。 経済的な整合性を求めるなら電気でガンガン走らなければ車両価格の元は取れません。近所をチマチマ走るならガソリンの軽自動車の方が経済的です。 この不景気の世で、よほど環境問題に関心があってフトコロに余裕がある人以外にははっきり言って売れません。 同社の『ミニキャブ』の半分も売れないと思います。

質問者が納得多くのユーザ－は、ある程度の年数を乗ったら買い換えたいと思ってます。 車検時に、欲しい車もないし特別興味もない、買い換えても変わりばえしない、では、 もう２年使うかになるでしょうが、お得な条件がついたから買い換えよう、となったのでしょう。

質問者が納得とりあえず今年は法人向けに販売して 一年かけて各ディーラーに充電設備を整えて来年に個人向け販売を開始します それまでには価格や航続距離も進歩してると思いますよ 100万円台半ば、航続距離200キロくらいならだいふ魅力的なんですが

質問者が納得販売される台数が違うからです。 新型プリウスは月産5万台を予定、対するiMEVは月産2500台です。 プリウスはこの後、世界で年間50万台を売る計画で、トヨタのHV全体で100万台を予定しています。 たくさん売れる方が量産効果で価格は下がります。 三菱は社長の会見で、2～3年後にはiMEVを200万円以下にするとしています。これも売れれば量産効果で下がるということです。 リチウムイオン電池は確かにニッケル水素よりも高価ですが、レクサスなどの高額な車から順次搭載されて量産効果により価格は下がります。 た...

質問者が納得三菱iMiEVは、2年後の2011年には200万円以下へ価格を落とすことが目標となっているようです。 プリウスvsインサイトの価格競争が、環境対応車を急激な価格下落へ誘うことは間違いないでしょう。 今EVを400万円近くで買う人は、会社のエコ宣伝か最新デバイス好きの物好きのどちらかです。 昔、ケータイ電話が20万円していた時代から自由化で一気に10万円に下がり「安い！」と買ったのですが、その半年後には3万円に下がりました… ハイテク製品にはよくあることです。

質問者が納得お子様が増えた等で物理的に今の車では無理というのであれば買い替えが良いと思いますけど、常識ですが、車は買い替えずにずっと乗り続けた方がはるかに経済的です。