トッポ 中古の解決方法

質問者が納得いなかのくるまやです。 既出ですが、トッポＢＪの４速ＡＴなら、シフトショック大はよくある症状です。 新車からそう年数が経過してない段階でＡＴＦ交換されていたものなんかだと その症状に見舞われるケースは少なかったりしますので、ＡＴＦ内に混入した 「金属磨耗クズ」が原因だったりするのではないかと分析しています。 （早い段階でＡＴＦ交換したものは磨耗クズが排出され不調に至らなかった？） そのままだと、症状がひどくなっていくのが通例です。 軽症のうちならバルブボディの交換（概算８万前後）で済みますが、 たいが...

質問者が納得Ｈ４２Ａについてですが ４速ＡＴ車なら変速ショック（エンジン冷えている時） グローブボックスの止まりが悪い（すぐふたが開いてしまう） パワーウインドの動きが重い 外側ドアノブ（アウターハンドル）が劣化しやすく割れてしまう ハブベアリングの異音 このあたりがよく壊れている車が多いです。

質問者が納得10万高くてもEKワゴンです。 年式が違いすぎます。これだけ年式が違うと性能、燃費に大差があります。

質問者が納得例えば近場のディーラー系で見積もれば、車検ありの軽自動車の諸費用は5万でお釣りが来ます。彼らの店頭価格には点検整備料が含まれているので、別途諸費用に納車整備料などという項目で高額な請求をしないのです。 と言う事は近場のディーラーにもし同程度のものがあれば、店頭価格58万プラス諸費用5万の合計63万というイメージになります。それなら県外登録費用も要らないし、保証は基本的に1年間は走行無制限が無料で付帯しますから、その線で探しなおした方が良いと思います。 中古車屋の諸費用は儲け口ですよ。整備料を多額に計上し...

質問者が納得平成14年式 プレオRS、平成15年式 keiワークス の両方を所有しています、 MAX は、RSですが、ある程度の距離を運転したことがあります。 質問者様と同じような車種で比較検討したことがあります。 走りのみで考えれば、他の皆さんが回答しているように、Keiワークスだと思います。 ダントツで… 2番目は、プレオRS。 ただ、平成14年～16年式となると、走りを気にするのであれば最低限、 サス＆ショックは要交換だと思います。 キチンとした（車高を落とすだけではない）足回りに交換すれば、 ノーマ...

質問者が納得中古車の場合は、どのメーカーの物でもあくまでも其の程度内容で、其れをいかに見とれるか？の問題だと思います。キロ数も含めて。 トッポの場合はバッテリーケース部分にリコールが出されているので、その点が確りと対策されている車で有る事を確認する事と、対策済で無い場合の車を購入されるのであれば、デーラーに持ち込んで対策（無料）してからですね、使用するのは。（リコールはエンジンルーム内に雨水等が流れ込んで、バッテリー周辺を濡らしその水が真下に有るブレーキパイプを腐食させての事故）

質問者が納得軽自動車の馬力は、自主規制で６４馬力と表示されているんですが、スズキのターボ車になると、実測８０馬力以上ある車種もあります。他のメーカーは６４馬力に満たないのもあります。ですから、私の知る限りでは、スズキのアルトワークスやワゴンRは加速が良かった印象があります。ちなみに、インタークラーは普通付いていますし、ツインカムエンジンもホンダの軽を除けば一般的です。 非力な軽自動車ですから、車重が軽ければ加速も良くなります。と、言う事で、私はスズキのアルトワークスをお勧めします(*^_^*)

質問者が納得車の状態を確認出来ていないので、定かではないですが、 トッポBJば、ベルトが１本しかついていません。 ベルト交換で済みますと、 ベルト部品代6,500円＋工賃5,000円位です。 トッポBJ年式によっては、ベルトの張りを自動調整するオートテンショナーと 言うものが有りまして、この、オートテンショナーの不良が有れば、 ベルト部品代6,500円＋テンショナー部品代7,000円＋工賃8,000円～10,000円位です。 エアコンonで、『キュルキュル』offで止まる場合は、走行距離も約98,000㎞...

質問者が納得ちょっと自動車には自信が無いと言うのであれば 中古物件で 割り易いのに 手を付けない方が 得策では無いでしょうか？ もし 普通の中古より 人気が無く安いとか 程度が悪いから安い 等 明確な何かが判らず 手を付けて 失敗したら せっかく安く手にしたとしても その後 高く付き 本末転倒です しっかりした物件を（新車とか）妥協せず 好きな様で購入し 金額的に張っても 損をしない買い方の方が良いと感じます