インプレッサ 感じの解決方法

質問者が納得軽自動車で、超低燃費・通勤スペシャルなのを作って欲しいです。 軽量化のために２シート化。 空気抵抗を少なくするために、低床化。 軽量高剛性化のために、ボディの開口部は必要最低限とします。 もちろんＮＡエンジンで、ＭＴとＣＶＴをラインアップ。 スポーツカーのようにカッコよく、エレガントな走りができれば最高です。 このエレガントと言うところが味噌… ダイハツのコペンは、この方向へ行くべきだったのに、ガキっぽいヒョコヒョコした足に… 残念です。 維持費が安く、パーソナルな楽しみとしての可能性を持っている軽自動車...

質問者が納得彼女と一緒に試乗に行ってみましょう。 車の乗り心地は実際乗ってみないとわかりません。(後部座席も含めて） 特に、荒れた道路、うねった道路等を走ってみると違いが分かりやすいです。 個人の主観ですが、次の通りです。 新型インプレッサ ・エンジン音はほとんどわかりません。 ・室内は幅が広く、長く、背が低めです。 ・最小回転半径が以外にもラクティスより小さい。（小回りが利く） ・しっとりした乗り心地 ・リセールバリューは不明(出たばかりなので） ラクティス ・室内は背が高いですが、他はインプレッサより小さい...

質問者が納得なぜ、その様な現象が起こったか？詳細な説明を求めます。できたら、文書で。 それを、持ってスバルの本社に電話して、詳細を確認します。また、他のディーラーでも構いませんから、再度、点検に出します。その費用をスバルに請求、レンタカーが必要な場合はそれも請求します。 それでもだめなら、車を買い換えます。

質問者が納得ディーラーに診せて、音が確認できて原因がわからん？なんてよっぽどヘボメカか技術力がないのか？？ ブレーキ時しか出ないのであれば、Fディスクローターを外して点検してみて下さい。特に内側の状態はキャリパーを外すか ディスクを外してみないと解りません。（フラットスポット、キズ）またはバックプレートの間になにか挟まっているかもしれません。 nao poo 1000さんフロントハブB/Gはテーパーローラーじゃなくてアンギュラボールだと思いますが、締め付け具合に問題 があるのかもしれませんね。

質問者が納得今に始まったことではありません。 デザインに関して見るべきものがないのは、過去数十年にわたるスバルの 悪しき伝統です。 デザインの果たすべき役割とその重要性についての、会社としての正しい認識が 欠落しているので、車種ごと世代ごとにデザインの方向性がバラバラです。 それは、技術主導の社風のためデザインが軽視されてきたおかげで、 その時その時の社内外の事情に振り回されて、場当たりのデザイン開発が 繰り返されて来たからに他なりません。 デザインの長期戦略があいまいで、じっくりと腰を据えてスバルとしての デザイン...

質問者が納得その世代のスバルのNAはがっかりするのでターボで･･･。 部品点数が増えるので当然故障する可能性ある箇所も増えますが 修理してから乗るならとりあえず問題ないでしょう。 タービンそのものは意外と丈夫です。 個体差はありますが10万キロを超えるとヘッド回りからオイルにじみが出ることがあります。 どれも似たような走行距離なのでどれが良いとは言えませんが。