インプレッサ 感じの解決方法

質問者が納得最初はデザインが特にスポーツの方は変と思いましたが、最近はそうは思わなくなりました。 試乗してませんけど、CVT化も賛成です。 スバルのATは出来が今一だったので、やっと維新され副変速機付きでチェーン式のCVTには興味があります。 ターボモデルは1.6Lになるらしいので環境型ターボなのでしょうけど、個人的にはそれで良いと思います。 確かに競技やサーキット走行を考えると萎えますが、日常では不必要ですし、仮にハイパワー仕様が出たとしてもカタログモデルではなくSTI特装車扱いで良いと思います。 そう思っ...

質問者が納得過去にＧＲＢに乗っていました。 納車楽しみですね(*^^*) 納車時にはナビやフロントリップを付けた程度でしたが、納車後はブースト計（defi）やタワーバー（cusco）、アクセスポート（PROVA）、スロットルコントローラー（BLITZ）、車高調（cusco）、ホイール（rays）、マフラー＆センターパイプ（HKS）、ブレーキホース（STI）等付けてました。 その他シフトノブやＬＥＤ等細かいものも・・・ ただ、GVFは２．５リッターなのでブースト計は付けるとちょっと悲しいかも(^^; ＧＲＢやＧＶＢほど...

質問者が納得その販売店にはもう行かない方がいいでしょう。 はっきり言って社員教育がまるで出来ていません。 試乗はともかく、必要ないのにユーザーに無断で公道をフル加速するような 整備担当がいるようなデタラメ販売店は信用できません。 もし、人身事故をおこしていたらどう説明するのでしょうねえ。

質問者が納得ランカスターと比較ですか・・・ 馬力もトルクも少ないですし安全性等で重量も増しているのでランカスターと比較したら全てにおいて下ですね（勝てるのはラゲッジ以外の室内広さぐらい） 先代ＧＨ系インプのもっさり感は電子スロットルによる部分が大きいです。 ランカスターのワイヤー式であればアクセルの踏み込み量とスロットル開度は一定ですが、燃費を考慮した電子スロットではアクセル踏み込み量に対しECU側でスロットル開度を調整してしまう為、特にワイヤー式になれた方からすると余計に感じてしまいますね。

質問者が納得インプッサかレヴォーグを購入しようと思い、検討していました。違いは インプッサは レヴォーグより、少し小さくて価格も安めで発売からかなり年数が経っている。今年、ハイブリッドが発売されたが、アイサイトはバージョン2。 レヴォーグは 発売から2年目、アイサイトは最新のバージョン3。 ですね。 私は結局、新し物好きなんでレヴォーグにしました。ちょい大きいので取り回しと燃費が今のハイブリッドに比べると悪いですが、 走りの楽しさや安全性は他メーカーにはないですね、

質問者が納得外側も凸凹してるんですかぁ!?使えないなら普通のクルコンでいいですねぇ～

質問者が納得クラッチジャダーの可能性あります。 調整で直るものではないです。 金属疲労により、クラッチカバーのスプリングの幾つかが折れてしまう事があります。 そうなると、クラッチディスクを押し付ける力が弱まり、ジャダーが発生する。 クラッチレバーのブーツをめくれば、ミッション内部が少し見えるので、そこから破損して落下したスプリングを探してみてください。

質問者が納得

質問者が納得安い車の廉価グレード買えばいーじゃん。 マニュアルエアコンでキーを差してエンジンかけるタイプ。 あなたに超オススメだょ