インプレッサWRX 車の解決方法

質問者が納得以前 ＳＴＩバージョン１に乗っていたのですが ｵｲﾙ管理 （エンジン ミッション）はかなり気にしていました。 エンジンはタペットカバーからのｵｲﾙ漏れが結構多発します。 ミッションはガラスのミッションと呼ばれるほど弱いのでｵｲﾙ交換程期的に交換 無茶なギアチェンジはしないようにしていました 最終 ダイレクトコイルワレ ミッションブロー18万キロで終わりましたが・・・ 気を使う車でした。 大事にしてあげてくだい。

質問者が納得まずスバルはＡＴ車の場合ＭＴよりも馬力・トルク共に 下げて販売しています。 それはＡＴトランスミッション保護の為ですが。 ５００ｃｃの差は自然吸気の場合は大いに馬力・トルク が変わります。 １００ｃｃ当たりのトルクは自然吸気では１キロ位です。 ですがターボの場合スーパーチャージドと言いますが 日本語訳では限界を超えて過給するになります。 この場合はブースト圧でトルクが決まります。 STiでは４２キロですよね。 簡単な計算です。 ２０００÷１００×（ブースト圧+１）＝４２ 要は４２００ｃｃ相当のトルクにしてい...

質問者が納得ブーコンとメーターの同時装着は全然問題ありません。 ７年前からランエボにD-SBCのスペックRを付けてます。 取説に簡単な車種別の取付方法の説明が書かれていますが、ご質問の内容からして、ショップ等の知識のある方にお願いすることをオススメします。 取付ミスによるエンジンへのダメージやセッティング時の事故等を心配してしまいます・・・

質問者が納得トヨタ カムリ（FFかAWD。） ○：これからのカーライフに不満はないでしょう レクサス IS ○：金銭的な余裕があればいい車です VW ゴルフⅥ （HLかGTI） △：大は小を兼ねるのでトランクに余裕のある車がいいと思います。 スバル インプレッサWRX STI ×：趣味的には面白そうですけど、子供っぽいかな？ ホンダ シビックタイプRユーロ ×：印譜同様

質問者が納得09年6月にA－Line購入しました。発売したばっかりで、値引きは渋く、端数切りと言われる85635円。これでも、メーカーOPはフルです。ナビ、BBS、ブレンボ、ディーラーOPでSTIのFスポイラー、スカートリップ入れて。6MTならレカロシートのOP入れても、端数切りでしょう。9万etc位。2010年2月25日過ぎから交渉したら如何ですか？決算期で、ノルマを達成すれば、メーカーより報酬金が出るから、セールスも、客一人に長い時間を掛けません。一回で良い回答が出るかも？ですね。

質問者が納得記載内容だけでの判断は難しいですね。 考えられる事を記載します。 ①ホイールバランスが崩れている ②４輪アライメントが狂っている ③エンジンマウントの劣化 ④事故歴の有無（事故ありで完全な修復がされていない） ①②はエンジンの回転数とは無関係です。 エンジンの回転数とは無関係ですが足回りを交換されているのであればその影響もあるかも知れませんね。 適応する車速がありますから・・・。

質問者が納得インプレッサが特別な訳ではないと思います。オーナーの愛情(お金)と手間の問題。メンテナンスの基本は油脂類の管理。4万km位の走行距離があるなら、ミッション、F・Rデフ、クラッチ等のオイル交換の実施。洗車時にフードを開け、エンジンオイル、ブレーキフルード、クーラントの量の確認。タイヤのローテーションを行い、ショックよりのオイルにじみ、ロアアームのブッシュ切れ、ブレーキキャリパーからの漏れ等確認できます。最低でも、タイヤのエアー圧管理が出来るようにするのが得策かと思います。

質問者が納得最高出力 230ps(169kW)/5600rpm 常時エンジン回転数を5600rpm 以上回します？ 必要なのはトルクです

質問者が納得はい、頂点に行きます