Q&A
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質問者が納得この2車の違いは普通のレベルの運転では大して変わりません。
極限での走行をするなら別ですが。
どちらが良いと言えば後から出されている方が
他車を研究している分有利だとは思います。
(燃費の差が1キロ未満?燃費なんて
乗り方次第でどうにも変わってしまいます。)
はっきり言って4輪独立懸架の車でオフロードを語ろうにも語れません。
どちらもラフロード車です。
本気で雪のことを考えるなら
ランクルとかのクロカン車になってしまいます。
今の時点でエクストレイルが気に入っているなら
エクストレイルを買った方が良いで...
3561日前view91
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質問者が納得エアバック系統のセンサー異常、コラムBOX内のスパイラルケーブル断線辺りが原因ではないでしょうか？
ネット上ではセンサー異常の症例がいくつか紹介されていますが、自分の場合はスパイラルケーブル断線の修理を受ける方が圧倒的に多いのでどちらが該当しているのかは何とも言えないところです。
スパイラルケーブルって言っても解りませんよね。ホーンやエアバッグは電気の配線で繋がる部位ですが、ステアリングと共に回転するため、通常の配線では絡まりや断線の恐れがありますよね。そのため、車体との接続にステアリングと一緒に回転する...
4175日前view998
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質問者が納得答えは既に出ていると思います。
質問者様にはパジェロがベストマッチですよ。^^
一般的な悪路走行ではあまり必要としませんが、本格的となればラダーフレーム（一部モノコックも）と副変速機は欲しくなりますね。
極端に凸凹した場所では、ボディーが捩れるとサスペンションが伸びきらずにトラクション不足になったりします。
ですから頑丈なラダーフレームとストロークの長い足は必須です。
また泥濘などでは極低速時のパワー不足に泣く事（エンジンを吹かしてしまうと空転する）にもなるので、スーパーローも重宝します。
こうした条件を...
4386日前view164
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質問者が納得今はフォレスターを手放すのが無難だと思います。今のゴルフの査定がいくらになるのかにもよりますが、残りクレジットと設定した残価以上の値段がつくとは思えませんので、手放すのにもお金がかかると思います。フォレスターなら、査定で110万円以上なわけですから、ほとんどプラスマイナスゼロで手放せるでしょう。この辺の計算は、ご自身でいろいろなところで査定してもらったり、銀行やクレジット会社と相談してみてください。
車は車両価格以外にもいろいろ費用がかかります。車両の情報がないので厳密には何とも言えませんが、税金はゴルフ...
5104日前view18
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質問者が納得①について
あくまでも個人的な意見ですが…ホイールベースが2750mmもあるクルマにVDCは不要だと考えます。これだけ長いクルマだと、
普通に運転する限り直進安定性はものすごく高いはずですからね。
VDCはたしかにオーバーステアやアンダーステアを抑えてクルマの挙動を安定させてくれますが、そもそも挙動が不安定になるよ
うな速度を出したり、急激なステア操作をする可能性が低いこの手のクルマで、わざわざ高いコストをかけてスタビリティコント
ロールを標準装備するのは過剰装備だと思います。
また、積極的にクルマの姿勢を...
5855日前view47
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質問者が納得私は、敢えてBMWの５シリーズをお薦めします。
実は、所有しているのは３ですが、
実際何台かの５は運転、同乗を何千キロ単位でして居ます。
ので、次は５と思っています。
メルセデスも、何回かＳクラス、Ｃ、とＧも
ビアンテ?（１BOＸ）も複数回運転した程度で、本当のところまでは判っていませんが
私個人としては、ＢＭＷが推薦できます
本当に、走る喜びを感じられると思います。
５というのは車格的にメルセデスと双璧すると思われるからです。
個人的には、完全な乗用車メーカーとしてのオリジナリティ、相応のステイタス性、
...
5154日前view45
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質問者が納得ハイオクガソリン仕様車にレギュラーガソリンを入れた場合は明らかな害が発生する。出力と燃費が確実に悪化する。車種にもよるが、出力は実測で5 - 30%程の低下が見られる。また上記の通りノッキングが発生する可能性があるため、場合によっては、深刻な故障の原因にもなり得る。しかし、メーカーは、緊急時などにおけるレギュラーガソリンを入れることを想定したエンジンも出しており、その場合は即故障にまでは至らないと考えてよい。この場合は、ECUにレギュラーガソリンを入れた時のプログラムが入力されている。レギュラーガソリン等、...
4455日前view311
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