Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
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質問者が納得ほぼ全域でレガシィのほうが速いです。
０－１００ｋｍはスイフトが9～10秒程度ですがレガシィは5～6秒です。
出足は軽さで有利なスイフトが鼻先は速そうですが一瞬で追い抜かれるはずです。
単純に加速だけならレガシィはスイフトスポーツと比べると別次元の速さです。
スイフトスポーツは車重の軽さとレガシィと比べると車体も小さくホイールベースも短い為軽快感は上でしょう。
駆動方式の違いで峠道などでは戸惑うかもしれません。
ＦＦのスイフトスポーツはコーナー深くまで突っ込んで、ブレーキングしタックンインで早く...
5070日前view72
全般
質問者が納得ボディ剛性は一箇所いじりだすと弱い部分に負担がかかるのできりがありません。 足まわりも剛性を出すといろいろと異音が出てきますよ！ 異音が気になる方ならいじらないほうが良いです。 タワーバーも横から当った場合に反対側にもダメージがいくので修理代が倍以上かかりますよ！ 車体剛性は固ければ良いというものでもないです。 レースに出ないなら防音対策にお金を使ったほうがよいとは思いますね。 走行音が気になるならスポーツタイヤを履かなければ全然違いますよ
5081日前view233
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質問者が納得同じBP乗りです！クスコのロアアームバー(高いほう)はかなり効きます！車高もスプリングで下げ、スペックBのビルシュタイン、GRBのフロントアッパーマウントに変えてください！型は分かりませんが、かなり変わりますよ！当方A型です。他にも色々やってありますが、レガシィは化けますよ!!
5081日前view59
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質問者が納得レガシーも剛性面は他社と比べ、群を抜く筈だが。
ロールが気になるならスタビだろうな。
あとフロントﾀﾜｰﾊﾞｰぐらいで十分だろう。
それだけでもハンドリングがシャープになるからな。
固め過ぎると、折角のレガシーのしなやかさをスポイルする羽目になるんで、個人的にはこのくらいだな。
ピロボール式前後ラテラルリンクなんかもＳＴＩから出てるとは思うが、そこまでの必要性は無いだろう。
仮にワゴンなら、リアタワーバー・スタビ。
ワゴンはどうしてもコーナーでのリアの追随性に多少難があるからな。
静粛性を上げるのあま...
5081日前view73
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質問者が納得レガシィとフォレスターなら年代の同じ車両同士なら実燃費はあまり変わらないと思います。
ただレガシィより車重のあるフォレスターがどの年代でも悪いと思います。
5077日前view20
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質問者が納得グリルはそのまま交換できます。
バンパーは取り付けに必要なブラケットを交換すればＯＫです。
5095日前view76
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質問者が納得新品ではもう無いです。
２００４年に廃盤になってしまいました。
現在は中古でしか入手できません。
ヤフオクやリサイクルショップで探してみてください。
5087日前view23
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質問者が納得BP型でも熟成しきった良いモデルをお買い上げのようで正直うらやましいですね。
ATの場合、無理な回転数でマニュアルシフトしてもATのほうで判断して変速しないようにしますんで回転数などは気にする必要はないかと。それより自動変速時にシフトショック等を感じて不快なら、距離がかさむ前にATF交換しましょう。他メーカーに比べるとスバルATはいまいち頭が悪い。今の5ATなら私のターボ4ATよりはるかにいいと思いますが。ダウン時回転数あわせまでエンジンでやってくれるらしいし。ブリッピング何とか、とか言うやつでしょ。
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5096日前view128
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質問者が納得①シフトダウンは回転数をしっかり合わせて、オーバーレブにならないよう気をつける
②シフトアップはノッキングしない回転数のうちに上げてエンジンストレスが掛からないように
③オイルは3000km毎に最高級のものを入れる＋スタンド等で「汚れてます」と言われたらそれ以下でも換える
④ターボはエンジン始動後暖機のため水温系が上がるまで動かさない
⑤到着後もターボタイマーをつけてアフターアイドリングをする
⑥水平対抗エンジンはデリケートなので１００％化学合成油以外使わないようにする
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5096日前view33
全般
質問者が納得レガシィの車検証写しなどはありませんか？
あるならスバル純正部品でレガシィ用を購入して現在の車に付けたらいいと思います。
現物見てないので推測ですが、純正ホーンでも『+ -』または『+』だけ（本体アース式）しかないと思いますよ。
現役整備士です。
5088日前view114
