レガシィツーリングワゴン 交換の解決方法

質問者が納得インプならＧＣ/ＧＦ、ＧＤ/ＧＧ フォレスターならＳＦ、ＳＧ レガシィならＢＤ/ＢＧ が流用可能です。 Ｓエディはサイドエアバックが装着されたシートですのでエアバックキャンセル抵抗を装着しないと警告灯が点灯したままになります。 ベルトを挿す部品は移設してください。 基本的に無加工です。 エアバックは他の箇所が作動しません

質問者が納得元BP-E乗りです。 タイミングベルトやプラグ、ウォーターポンプだけで、10万程度でしょうか。 これ、以外に一度、足回りのバネ以外、ショック、ブッシュ類を交換する必要があろうかと。 どうせなら、純正ビルシュタインでなく、室内で減衰力の調整が出来るテインあたりを組んだらいかがかと思います。 どうしてもBP-Aだというなら、別ですが、僕的には この年式・距離の車に100万越えは、オススメしません。 また、スペBの18インチも高いですし。

質問者が納得販売会社毎に工賃は異なるのであれですが、 こちらのＤラーでは純正部分合成SM級5W-30であれば オイル￥4,820- ＋ 工賃（ドレンボルトのガスケット込み）で合計￥約6,000-ってところです。

質問者が納得2003年と言うと平成15年車ですよね。アプライドA型ですよね。 アプライドB型のレガシィB4 3.0R乗りですが、私の車も純正ナビ付きの車両でしたが、同じく地図更新が2009年までだったので思い切って社外２DINナビにしました。純正ナビを残したまま、下のオーディオ部分に取り付けます （あくまで写真の様に純正ナビを付けたまま社外ナビを付ける状態です） 必要な物が結構あります。まず純正ナビを動かしたまま新たに社外ナビを取り付ける為にビートソニック社の SSA-01 と言うアダプターが必要です。これが高くて...

質問者が納得たとえ年数回と言えど、サーキット走行と０－４００をしているのであれば、強化クラッチがお勧めですね。 メーカーはEXEDYはお勧めです。ただ、シングルプレートで圧着が高い物はちょっとした市街地走行もするのであれば、かなり疲れます。以前にBNR32に乗っていた時に、メーカーは違いますがOS技研のツインプレートに交換した経緯があります。こちらの方が扱いやすかったですし、強化と言う意味でも非常に有効だったと思います。 EXEDYで攻めるなら、ウルトラファイバーディスクは物は良さそうですが、今後CPUを入れて現車セッ...

質問者が納得３ レンズを使う＝リフレクターもセットで付いてる と考えると、それ用にＨ３とかＨ１仕様になるのでは？ そう考えると無理なんじゃないですかね。