Cクラス Eクラスの解決方法

質問者が納得30年くらい前のベンツには3種類のモデルしかありませんでした、セダンが「ミディアムクラス(中)」と「Sクラス(大)」。この他にオープンカーの「SL」。 モデル名にエンジン排気量と装備を表すアルファベットで表し、ミディアムクラスが「300E」でSクラスが「300SE」というように。 この時の"E"は、燃料噴射装置のインジェクターを意味するドイツ語"Einspritzung"の頭文字です。 ミディアムクラスのさらに小型のモデルとしてコンパクトクラス「190E」が追加さ...

質問者が納得クラスが下でも排気量が上なら、ある意味格上だと思います。 例、523iより335iやM3の方が上、A6 2.8 FSI quattroよりQ5 3.2 FSI quattroの方が上

質問者が納得大きさはトヨタのマークXクラスと思います。 500Eに乗りましたがかなり控えめで地味な車でした。

質問者が納得補足拝見：Eクラス、Cクラスは同じセダンでもデザインが違いますのでこればかりは、好みが分かれると思います。顔で決める人も少なくありません。若干の排気量が違うだけで体感的スペックはAMGでもない限り同じようなもんです。 エクステリア（内装）の広さもCとE、ほぼ一緒。私はCクラスのフェイスが好きなのでCクラスに一票（笑）シャレではないですがEもいい車でした。いまはCに愛着を持っています、ずっとCでもいいかなと。 メルセデス・ベンツ社で世界で最も売れた車がCクラスでもあるので、世界中の人たちも「納得」のクオリ...

質問者が納得メルセデスベンツのデザインというのは、チェンジ直後は旧タイプの方がよく見えて新型は非常に違和感があります。 これは昔からそうなのです。 何年かしてくると、新しいデザインが違和感なく受け入れられるようになります。丸目のEクラスが出てきた時にも、何だアレは!?と散々に言われたのです。 これは旧モデルを使用している人への配慮で、古くなっても長く使われ続けるEU車の特徴でもあります。 日本車の場合、モデルチェンジで一気にデザインが古くさくなってしまい買い換えを促進させる戦略です。このあたりのメーカーの考え方の違...

質問者が納得Cクラス：前身の190シリーズ（W201） Eクラス：W124（ミディアムクラスと呼ばれていたが、モデル末期にEクラスと呼ばれるようになった） Sクラス：W126 この時代のベンツは、企業スローガンだった「最善か、無か」を地でいく車作りをしてましたね。 権威主義的なドイツ車は、どうも好きになれませんが、あの頃のベンツは好き／嫌いを超越した説得力があったように思います。 当時のベンツの生き残りであるGクラス（ゲレンデヴァーゲン）は、純粋に道具として、今も魅力的に感じます。

質問者が納得メルセデスの車種ごとの細かい情報は、膨大になりますので省略させていただいますが、「ダイムラークライスラー社」時代には、それまでのベンツ神話をかなり損ねてしまったという評価が多いようです。（＜「ダイムラーベンツ」→「ダイムラークライスラー」→現在：「ダイムラー」） それ以前までのベンツは、徹底的な＜実走行実験＞によって質実剛健な車を作ってきたのですが、＜質実剛健＞といっても使っているパーツが他の同価格車にくらべて、特に良いものを使っているとかではなく、各パーツや機能が＜実際の走行中にどのようになるのか？＞を...

質問者が納得新車価格はメーカー日本法人のホームページに出ています。 http://www.mercedes-benz.co.jp/ この価格に諸経費40～80万円を加え、通常は値引きが～100万円ありますから、それを引いた価格が実際の購入価格です。 Cクラスで450～600万円、Eクラスで750～900万円あたりです。 公務員のベンツ率は高いですよ。 日頃の給与が多少低くても、生涯安定した収入と老後が保障されますから、車や家にお金をかけても、民間企業勤めの人のような心配がないからです。 また、500万円というと...

質問者が納得批判や評論なんて、人それぞれの感性です。 感性が貧しい人間は、馬鹿げた思い込みで愚かな発言をするものです。 私も、Cクラスは非常に良い車だと思います。 ただ、色々細かい部分で、最良の評価をつけられない部分も思い当たります。 さておき、件の、「Cクラスなんて」と同様、 「Sは、AMGか１２気筒以上でないと意味がない、それ以下は恥ずかしい」なんて 不細工極まりない知恵袋での発言を読んだこともあります。 島国根性なのか、感性が腐っているのかわかりませんが、 ＞あんなのはメルセデスじゃないと言っている方がいま...