カイエン ポルシェの解決方法

質問者が納得proaisanouさんへ はっきり言って、「埋もれる」車です。パジェロと見分けがつかなくても不思議では無いでしょう。 ガンメタのTurboでしたけどね。

質問者が納得社外のブレーキ（キャリパ－等）に替えてなく、純正のブレーキのままなら、同車種・年式用ならメ－カ－はどこでも構いません。 ただ、メ－カ－のラインナップによって性能差はでますけど。 センサーはそのままで問題ないと思います。

質問者が納得今年の春から、購入予約を始めているので早い納車なら半年、 といわれています。きっと発表後即効で予約購入して、最近 納車されたんじゃないですか？ちなみにディーラーでしかまだ 手に入りませんよ。それか、並行物の右ハン仕様ですね。

質問者が納得①イグニッションオフでオドメーターリセットボタンを押したままにする。 ②オドメーター表示がゼロになる。 ③ボタンを押したままイグニッションオンする。 ④ボタンを押したまま約１０待つ。 ⑤サービス、オイルの表示が消える。 ⑥完了 テスター無しの方法ですが、年式によっても違う かもしれないので、１００％ではないかもしれません。

質問者が納得新型カイエンは、何かポルシェのイメージから離れてしまいましたね。 今の型の方が、ドイツ車らしくて無骨で好きです。 特にリアヴューは、マツダの何とかって言う車に、そっくりですねえ。 マイナー後のカイエン乗ってますが新型見たら、今の方がいいや、と 思ってしまいました。

質問者が納得マイナー後カイエンターボに乗ってます。 確かに、ターボは日本国内ではフルで使う事なんか めったにありませんね、高速の加速車線くらいですかね？ でも、気が付くとすぐ１８０キロくらい出てて、「ヤベー」と思っちゃいます。 常に、覆面や白バイに気をつけています。 さて、ハイブリッドは、ターボから比べたら比較にならないとは、思い ますよ。Ｖ８とＶ６の差は、カイエンの車重によってかなり変わります。 カイエンではＶ６のトルクではかなり足りません、モーターでパワーを 足しても、ターボとは雲泥の差だと思います。 おそらく、...

質問者が納得今、マイナー後のターボに乗っていますが、変わったのは馬力と外見 くらいで、初期型でも全然良いですよ。やはり質感は「ポルシェ」 だな、と思います。ハンドリングは完全に国産車を驚愕しています、 よく、試乗した事も乗った事もない人が「カイエン＝トゥアレグ」って 言いますけど、乗ってから言え、って感じです。 ただ、やはり初代Ｖ６はトゥアレグって言われてもしょうがないかな？ と思う走行性ですね、悪路の走破は良いのですがパワーが足りなくて、 ５人乗ると１７０キロしか出ませんね。最高速アンダー２００キロじゃポルシェとして...

質問者が納得カイエンとＳの違いはフロントバンパーのﾌｨﾝの枚数と色が、同色かブラックかで見分けつきます。 あとオプション組んでいないとした場合。（おおくのノーマルｶｲｴﾝは組んでいないのでわかる） ブレーキｷｬﾘﾊﾟｰですかね。 やはりＳよりは小さいですね。 そのほかにもサイドモールなども含めて、Ｓはボディ同色になってますが、ノーマルはブラックアウトされていたりします。 さて、ＧＴＳとﾀｰﾎﾞと違いですが、こればかりは非常に難しいですね。 ＧＴＳはＳをチューンして、もともとﾀｰﾎﾞルックとして発売されている車で...

質問者が納得お金があれば、最新型で良いんじゃないですか？ 豪雪地帯か、オフロ－ドに行かないのであれば、 普通の「フルタイム４駆」程度で、良いと思います。 四輪駆動機能は、新型が特に優れている、と言う わけではないですね。 結局、ポルシェ社側もカイエン買っても都会で通勤や ドライブ程度にしか使われていないので、４駈機能も 特にレベルアップした感じではないです。 カイエンで、ボディがガリガリになるようなオフロード 普通、行かないですよ。値段も値段ですがらやはり 「ステイタス」のシンボルの１つなのでしょうね。