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①エンジンが冷えているときは，アイドリングが高く設定されます．また，始動時はISCVといわれるアイドリング調整機構があり，これが全開となります．また，アクセルオフのときに一定回転以上ではフューエルカットといわれる制御があります．たまに，そのようになることはあると思うので異常ではないと思います．
②ATはトルクコンバーターと呼ばれる，流体クラッチで動力を伝達しています．トルクコンバーターはファンが回転することでオイルを廻してアウトプット側のファンを廻して動力を伝達するようになっています．そのため，MTのクラッチと違いやや駆動のロスがあります．そのため，MT車と比べると燃費が悪かったりしました．省エネということも考え，最近はATを電子制御するようになっています．また，このロスを最小限にしようという技術で，ロックアップ機構というのがあります．これは，クラッチのようなものを付けて，適宜作動させて伝達効率を上げる（作動中は100％）気候が付くようになっています．さらに，お乗りの車はさらに多分フレックスロックアップ？名前忘れましたが，さらに，効率を上げる機構が付いていると思います．昔のロックアップはオーバードライブで且つ安定走行しているときに作動させ，ぐっと踏み込んだらオフになっていましたが，フレックスでは，かなり，幅広く作動させるようになっています．変則点及び，とまっているときはオフそれ以外でできるだけ，作動させるようになっていると思います（作動範囲はできるだけスムーズに走行できるように設計されています）．これを電子制御で行っています．私も以前OPAに乗っていましたが，同じ現象がありました．これは，OPAに限らずビッツもありますし，多分多くの車に見られると思います．高級車はないかもしれません．これも以上ではないと思います．ロックアップ機構によるものか分かりませんが，感触的にそんな気がしているだけなので違う原因かもしれませんが，少なくとも異常ではないと思います．