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メーターの個体ずれもそうだけど

ラジエータ本体の冷却性能が劣化してるとか

エンジンルーム内の遮熱材の劣化とか

コンピューターからセンサーまでの配線が老朽化してて、微妙に抵抗が高く、特性ずれをおこしてるとか

エンジン内部のウォータージャケットの流れが悪い

などがいずれもアイドルでは高くて、走ると冷えるぐらいの微妙なレベルの壊れてる

なーんて事も０ではない


、、一般的に考えられる部品を変えて治らないなら、
一般にあまり考えにくい可能性も視野に入れなきゃいけない


だから、何が原因かを突き止めるのは大変だよ。

極端な事をいえば変えた新品の部品が特性ずれ起こしてたり、作業者が交換をわすれてたりする可能性だって０、０パーセントではないんだから。

案外、測定用の水温ゲージで３台計ったら一緒の数値だったりするかもしれんし。

｢水入ってて、漏れとかはないから、とりあえずオーバーヒートとかの危険はないです｣

それでいいんじゃないか？、金もきりないし。


あと同型マーク２って年式もエンジン型式もミッションも一緒？

見た目は同型でも、沢山のエンジンがありますよ。
大きく１ｇ系ｊｚ系がありますが

１ｇでは
１ｇ‐ｆｅ
１ｇ‐ｇｅ

ｊｚ系では
１ｊｚ‐ｆｅ
１ｊｚ‐ｆｓｅ
１ｊｚ‐ｇｔｅ

さらに前期、後期の違いやミッションの違い。

さらにはモデルが一緒でも、年式によってラジエータの材質変更、コンピューター制御の変更、電動ファンの作動開始温度などが変わってるかもしれないしね。