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充電系統の異常の可能性が高いですね

寒い時期に入ったとはいえ３ヶ月しか使っていないバッテリーが３日で上がるのは異常ですね。

８月に３週間で上がった時にトヨペットの整備士は
充電系統や暗電流のチェックはしなかったのでしょうか？
症状を見ると普通は車側の異常を疑うはずなんですが…。
車側さえ修理すればバッテリーはそのまま使用できる可能性は高いです。
いろんな工場でチョコチョコ直したり部品交換すると修理する時に混乱しますから最後まで同じ所で見てもらうべきでしたね。

パナソニックのナビについては
バッテリー交換時に起動しなくなる、という不具合があり
メーカーで（確か無料）修理する必要があるモデルがあります、
脱着工賃が発生する場合もあるので取り付けたお店で相談してください。
違うお店だと無駄な料金が請求されるかもしれません。

短期間に交換しているなら、バッテリーが原因とは言いにくいですね。
充電系に問題がある可能性もあります。

また、エンジン始動時に最も電力を消費するので、走行距離が短い場合、エンジン始動で消費した電力を十分に賄いきれない場合があります。

まず、充電系の点検をお勧めします。

電装品の故障については、中途半端な電圧だと、故障する場合があります。

頻繁にバッテリー上がりを起こす場合、考えられるのは、①充電系統の不良、②エンジン稼動時の異常な電力消費、③エンジン停止時の異常な暗電流、のいずれかだと思います。
あまり大きな電力を消費する機器は接続されていないようですし、何らかの機器の故障で発電が追いつかないほどの電流が流れるとすれば、ヒューズが切れると思いますので、②の可能性は低いです。
暗電流は、一般に50mA〜100mA程度といわれていますので、③の場合は、エンジン停止時にバッテリーの暗電流を測ってみればすぐにわかるはずです。
トータルの暗電流が異常に大きい場合は、ヒューズボックスで個々の暗電流を計測して、原因を特定する必要があります。
個人的には①の可能性が高く、オルタネーター（発電機）の不良ではないかと想像します。
発電電圧が14V前後であっても、リップル電圧が高いと十分に充電できません。
オルタネーターは、3相の交流で発電したものを、ダイオードで整流して直流電流としています。
3組6個のダイオードの一つが故障しても、整流がうまく出来ずにリップル電圧（細かい電圧の上下動）が大きくなり、十分に充電できなくなります。
サーキットテスターで電圧を測定しただけではわかりませんので、リップル電圧が測定できるテスターやオシロスコープで確認する必要があります。

いずれの場合も、バッテリーには問題ないと思われますので、速やかに充電すればまだまだ使えると思います。

電装品にジュースなどがかかり
基盤がショートしていたりとかたまにありますよ
暗電流を測定するのもいいですね
常時電源が行っている所が
怪しい気がします