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タクシーモデルがＦＲなのは、ベースになっている車が、マークⅡやスカイライン等、ＦＲをベースにしているためだが、いまだにタクシーモデルがＦＲなのは、その昔、タクシーのほとんどがフロントベンチシートのコラムマニュアルシフトだったという伝統的な所以だ。

たとえば、クラウンコンフォートは、ベース車両は８０系マークⅡだが（だから、厳密にはクラウンじゃない！）、最初はコラムマニュアルシフトが存在していた。コラムマニュアルシフトの場合、リンケージの都合から、縦置きミッションでないとうまくレイアウトできないため、ＦＲにならざるをえなかった。確か、去年半ばのモデルまで、コラムＭＴが存在していたはずだ。クルーも同様で、当初はコラムＭＴがあった（今はないみたいだな）。

あと、タクシーのように半端なく距離を乗る車の場合、ＦＦに使われるＣＶジョイントの耐久性が、ちょっと前まではランニングコストの上でネックになっていた(今はそんなことはないだろうが）。また、クラッチ交換をする上では、やはりＦＲのほうが整備性がいいので、タクシーには好まれる。

だが、今やコラムＭＴは消滅し、ミッションもＡＴのほうが首都圏じゃ多くなってきているから、次のタクシー専用モデルにはＦＦモデルやハイブリッドモデルが積極的に登場するだろうな。