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ae86mcr30さんのご指摘のとおりです。ついでに今のエンジンは、キャタライザー（触媒）がありますので、これがカーボンで詰まりますので、良い排気を４番目に追加してください。


不良部品や、不良箇所を特定しないと、いくら部品を交換しても意味がありません。

ディーラーではダイアグ上異常が出なかったので何とも出来ないと言うのもおかしい話です。

実際にコンプレッションを量ってみましたか？

センサー類は交換したのでオーケーではなく、ＥＣＵの根元で、電圧、電流を計測して下さい。

センサーを交換しても、コネクターで抵抗になっていては意味がありません。電線も抵抗になっているかもしれないので、ＥＣＵの根元で計測して下さい。
オシロスコープでないと、判断出来ないこともあります。

サーモスタットなどの点検は良いですか？ 実際に冷却水が規定温度に達している事を確認していますか？

Ａ／Ｆのコントロールが出来ていないようなので、燃調がうまくいっていないと推測します。

黒煙をはくぐらいですと、バルブとバルブシートにカーボンをかんでいると思います。

燃料が濃い状態ですと、バルブとシートにカーボンをかみ、バルブがシートに当たらず、冷却されないので、バルブが流れてコンプレッションが落ちたりします。

もちろん、イグニッションコイルも不良だと思います。

イグニッションコイルも単体点検してみてください。

根本的に、順序よく修理しないと、あてずっぽうでは意味がありません。

基本的に、エンジンの３要素＋１要素を、点検してください。

ダイアグも１００パーセントではありませんので、参考程度です。
添加剤とか全くもって意味がありません。



補足

点火系はおかしい、湿度が高いとリークしているようです。

オシロスコープで、点火一次、二次、要求電圧などを点検すれば、不良箇所がよく解ると思います。


コンプレッションを計測し、よければ、点火系と燃料系の故障です。

燃圧も重要な要素ですので、燃圧計をつけて、ダウン率などもみてやって下さい。

コールドスタート、や、噴射ノズルのあとだれ等があるかもしれません。

リーンバーンエンジンはどのメーカーもカーボンで汚れやすく、調子を崩しやすいエンジンです。

まずは、コンプレッションから計測して、点火系、燃料系、排気系に分けて、順序良くつぶして行ってください。

必ず原因はあります。

基本を忠実に修理して下さい。