126

view

①やめていません。まだ発展途上です。
ただ、直噴で希薄燃焼を行なうという当時の三菱GDIの考え方は廃れました。これはトヨタのD-4と同じです。レクサスのLS何とか～は、直噴とポート噴射（一般的なインジェクション）の2通りを備えて走行状況によって切替えています。スズキも直噴ターボ車がありましたが今もあるかな？

直噴で困るのが燃料の気化。ポート噴射だとガソリンを吹き込んだあとエンジンは吸入行程と圧縮行程と時間があるし、エアで盛大に掻き混ぜられるので十分気化するのですが、直噴だと吹いてすぐに点火→燃焼なので気化されず、燃え残りは黒煙となって吐き出されてしまいます。また希薄燃焼で燃費を稼ぐというのは、NOｘの増大を招き今では廃れてきています。三菱のGDIの考え方だと、このNOｘが酷いため、最近の排ガス規制にパスできないため駆逐されていったと聞いています。

今の技術だと、直噴するときにガソリンを高圧で微細に吹き込むことによって気化を促進させることが可能ですし、なにより圧縮比を落とさずにノッキングを防ぐことが出来るので直噴＋過給機というのはパワーと燃費を両立させるにはうってつけのシステム。この考えはフォルクスワーゲンが採用しゴルフなどに搭載しています。

採用例が少ないのは、直噴の燃料ポンプやインジェクタが極めて高いこと。ディーゼルエンジンがガソリンエンジンより高いのと同じ理由になってしまいます。