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　燃費を良くするための運転方法について、すでにいろいろなご意見が出ておりますが、お時間があれば、以下、参考にしていただければ助かります。

　まずJAF誌の内容ですが、書かれているとおり、発進時の燃料消費量が全体に占める割合が大きいのは事実です。ただ少し誤解があるようです。まず燃費を改善するには、エンジンの効率マップというものを知る必要があります。

●エンジン効率マップが大切

ト｜□□□□□□□□□□□
ル｜□□□□□＊＊＊＊□□
ク｜□□□＊＊＊■■＊＊□
　｜□□□＊＊＊■■＊＊□
　｜□□□□＊＊＊＊＊□□
　｜□□□□□＊＊＊□□□
　｜□□□□□□□□□□□
　｜□□□□□□□□□□□
　｜□□□□□□□□□□□
　－－－－－－－－－－－－
＿＿＿＿＿回転数

　縦軸がトルクで横軸がエンジンの回転数です。この図で「■」のところに効率が一番高い点が来ます。次に効率が高いのは「＊」です。この周囲は地図の等高線のようになっていて、だんだん効率が落ちていきます。

　このエンジンの効率マップからいえることは、エンジンの負荷（トルク）や回転数が低いところは効率が低く、また負荷が高すぎるところや回転数の非常に高いところも効率が低いということです。
●JAF誌のアクセルの踏み方

　JAF誌には、アクセルをゆっくり踏むように書かれていますが、これは全開加速をしないようにという意味です。最低限のアクセル開度では、かえって効率が悪化します。アクセル開度が小さいと、瞬間的な燃料消費量はもちろん小さいのですが、目的地に到着するまで長時間を必要とするため、（走行時間）×（平均燃料消費率）＝（燃料消費量）は、悪化します。

　ここが、JAF誌に書かれていないために、いろいろな話につながったのだ思います。

●どういうアクセルの踏み方が良いか

　下記の３点が重要です。

　(1) ブレーキを踏まないこと　…　もちろん安全な運転が基本ですから、必要な時は制動操作が
　必要です。
　(2) 定常負荷　…　アクセルをバタバタ踏まず、一定のアクセル開度（正確にはエンジン負荷）を　維持することで、エンジンを低回転、ギアポジションを
　なるべく高い設定にできます。このときはエンジンの効率マップ上は
　最良点からはずれますが、ギアポジションの関係で燃費は最良になります。

　(3) 一定速度まで３／４開度で　…　60km/hが定常走行の速度とすれば、なるべく早く
　この速度に近づけることで、燃費マップの最良点を使うことができます。
　ただし全開加速はダメです。アクセル開度はだいたい１／２～３／４が
　良いはずです。

●ニュートラル（Ｎレンジ）は使わない

　走行中にニュートラルは使わないで下さい。万一、事故回避などのために加速が必要な場合もあります。ある程度の速度で走行中にＮレンジからＤレンジへ入れると、ギアの破損の可能性が出てきます。もちろん制御で回避していますが。メカ的にはお奨めできません。

　車両停止中に、ＤレンジかＮレンジにいれると、トルクコンバータの粘性分、消費動力が減少しますが、通常の走行条件では、その差はわずかです。Ｎレンジにいれたことを忘れて、あわててＤレンジに入れて、ムダな加速をする方が、損ですから、Ｎレンジにいれる必要性はあまりありません。ただＮレンジにいれてアイドルすることに慣れている方は、とくに問題ないでしょう。

●暖機は不要

　エンジンの暖機は不要です。正確に言えば、しないでください。始動時に、全開加速をするような運転をしない限り、始動後は、通常の運転操作に入って下さい。

　よく暖機を３０秒とか１分とか推奨している回答がありますが、それは３０年前の常識であり、現在の非常識です。まったく不要です。むしろ暖機運転は、空気量に対して燃料が多いリッチ状態で燃料噴射を長時間するため、エンジンの汚れを増す原因になります。

　車両停止状態の暖機では、ほとんどの車両のトランスミッションは暖まりません。また駆動系も走らないと暖まりません。

●アイドルストップは１分間以上で有効

　信号待ちで車両停止中にエンジンを止めることを、アイドルストップ（アイドリングストップ）といいます。アイドルストップは効果があります。ただ練習と慣れが必要です。
　１分間以上の長い信号待ちや踏切待ちの時に有効です。ただ慣れないと、運転操作をあわてますので、必ず、練習して下さい。短い時間のエンジンの再始動には、1kW以上のスターターモータを駆動するエネルギが必要であり、エンジン停止による燃料節減より、かえって悪化する場合があります。

●登坂走行

　通常の坂道であれば、アクセル全開負荷になることはありませんから、安全な範囲で、速度一定、つまり定地走行より高い負荷で走る方が効率マップからみて有効です。

　ご参考になれば、幸いです。