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ホンダのB20Bエンジンが短命だった理由 ホンダのCR-Vは1995年に新開発エンジンであるB20B
エンジンを搭載し発売されました。

CR-Vはオンロード用のSUV(変なフレーズですが)として
人気を博しましたがコンパクトなエンジンのお陰で室内を
広く出来た事が大人気の理由の一つだと思います。

B20BエンジンはCR-Vの他に初代ステップワゴンやSMX,
オルティアに搭載され高い評価を得ました。

ところが2001年の初代ストリームの2.0L車に新世代エンジン
であるK20Aが搭載されてからホンダ車のエンジはK20Aが
主軸になりボアアップされたK24Aはオデッセイやアコード、
三代目CR-Vのメインエンジンになりました。

B20Bが出たときは長らくホンダエンジンの中核を担うと思いま
したが実質的に5年余りの短命に終わりました。今までの同社
は新開発エンジンを最低でも8年くらいは一線で活躍させて
いる中で何故B20Bだけワンモデルのサイクルである5年で
消滅させたのでしょうか。

考えられる理由は平成12年に規制された排ガス対応ですが
もし排ガス規制に対応できていなかったとしても既存エンジンの
改良にて対応できなかったのでしょうか。若しくは排ガス規制に
対応した新エンジンであるK20AをB20Bと同時期に開発開始
しておりB20Bの短期間の消滅は既成路線だったのでしょうか。
Yahoo!知恵袋 5748日前
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当然H12年からの排気ガス規定は数年前から知っていることでしょうから、B20Bエンジンは次世代への繋ぎだったと思います。ホンダでは数少ない非VTECエンジンで、同じ時期の初期オデッセイのエンジンでもVTEC+EGRバルブでした。個人的にはインテグラ系のB18CやアコードのF20系エンジンでもよかったと思いますが、あえてB20Bを作った経緯には当時業績のよくなかったホンダのエンジンのコストダウンを考えたうえでの決断だと思います。あまりにもホンダらしくないエンジンでしたので。K20Aの完成度をみるとB20Bがなにひとつメリットがないので、とりあえず当時のホンダはオデッセイで業績を回復してきた時代ですので、お金をかけずにH12まで持ってくれみたいな感じだったと思います。

特に排気ガス規制の姿勢はホンダはすごいですから、意地やプライドもあったと思います。H12年当時星3つ(当時最高ランク
)の車種が多くあった陰でのB20Bエンジンの終焉だと思います。
Yahoo!知恵袋 5747日前
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質問者が納得多分DC2と同じだと思うので センターハブキャップを外すのに専用?工具が要る マイナスドライバーで外せるかも知れないが硬いよ・・・変形させたら最使用ができない 中のナットは32mmトルクはタップリで 3/4インチ角のブレーカーバーが要る位 基本ナットの再使用は出来ない(カシメタイプ)
4489日前view141
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質問者が納得車用に別に買って下さい。 とにかく。 専用の充電器使いましようね。
4535日前view87
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質問者が納得私も汎用のシガーソケットを使っていて、なぜか1箇所だけあなたと同じような状況です。力いっぱい押し込んでおけば抜けたりはしませんが、手が軽く触れたりするとほんの少し押し戻される感じで、接続機器の電源が落ちることがあります。 めんどうなのでプラグに黒のビニールテープを巻きつけてソケットに突っ込んでいます。プラグのサイドの金属部分より上(あなたの画像だと下)に4回ほど巻きつけると結構安定するようになりました。あなたの場合もうまくいくかどうかはわかりませんが、タダみたいなものですので一度試してみてください。
4537日前view98
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質問者が納得滅多に使う物ではない保険的意味合いでしたら、、、 一番安い金属ラダーチェーンをお勧めします。 緊急使用ですので乗り心地については我慢して下さい。 PS. 職場の同僚がゴムチェーンで、立体交差を登れなかったそうです。 つるつるの場合は、金属のスタッドのついていないゴムチェーンは役に立たないとの事でした。 (当日同僚は大幅な遅刻で上司にしかられてました) 金属チェーンだと氷面に食い込みますので、都内でしたら通れないところは殆ど無いかと思います。 PS2. オルティアの標準的なチェーン装着位置が解りません...
4545日前view92
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質問者が納得ROMにデータが入ってるのでROMがないとナビとして機能しないはずです。ROMが入ってなければ、ROMが入ってません、という表示が出ると思います。 ただ、部品として取り寄せられる可能性はありますので、ホンダカーズのお店に聞くのがいいでしょう。
4551日前view81

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