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スプリングのみ交換でのメリットはとにもかくにも低価格な事です。
車高調は突き詰めると安かろう悪かろうなところがありますので、単に外観上で車高を下げるだけでなく、トラクション性能やある程度の乗り心地を求めるならばそれなりの出費を考えて下さい。
ショックアブソーバーのストロークを考慮するとダウンサスはその性能を殺してしまうことになります。
当然、個別に作られたものですからバランスも最良とは言えません。
車高調の場合は推奨値付近で使用するならばその恩恵を受けられ、かつ好みに合わせてセッティングを変えることも出来ます。
減衰力調整によってハンドリングや乗り心地を変化させ、自分好みのバランスを見つけ出す楽しみもあります。
サーキット走行などをするのであれば車高調の方がよいでしょう。

どちらにせよあまり地上高が取れないと、段差や踏切の度に苦労します。
車検に通る数値だからと言って、決してそれは便利なものではなく、本来のアプローチアングルなど様々な使用上の利便性を失うことは頭の隅に入れておいて下さい。
気付かない間に下回りを打っていることは多々あります。
駐車場ではタイヤ止めにタイヤが当る前にバンパーやマフラーが当ってしまいます。
車両の造形や下げ具合によってはフェンダーとのクリアランスが取れず、フェンダーの爪折りをしないとフェンダーがタイヤと干渉してめくれてしまう事も考えねばなりません。
ご記載されているような用途であれば車高を下げる必要性を感じませんが、見た目の好みでどうしても下げたいとおっしゃるのであれば値段の張る車高調を買う必要はもっとないので「スプリングのみの交換＋状況によって爪折り」を薦めます。
爪折りは大体1ヶ所5千円程度です。


余談ですがサスペンション≠スプリングです。