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何処が悪いかは実車で判断しなければならないため予測等の回答にしかならず、下手すれば貴方の不安を煽るだけです。
また4月に車検を受けたから云々は言い訳でもあり、あまり関係の無い部分もあります。
ぶっちゃけ車検と言うのは、検査時に基準をクリア出来たり壊れたり等していなければ通りますので、例えギリギリのラインでも合格レベルで通ってしまいますからその後に故障やトラブルが発覚してもおかしくはありません。
また車検の点検時にトラブルになりそうな箇所は指摘されたりしますが、それを無視していたとなれば貴方の責任。
基本的に点検や修理等を行うか行わないかはユーザーの判断の箇所で、怠れば修理費用が掛かるのも当然の結果になります。

ただ、車検後にトラブルが起きた場合でも予見出来る事と出来ない事もあります。
その場合には責任はユーザーでもなければ点検整備を行った所でもありません。
オイル量に関して言えばユーザー責任ですね。
日常点検の中で点検箇所に含まれますから、毎日でなくとも時々でも確認していなかったから発見が遅れたと言う結果ですね。


あくまで今回のトラブルの可能性ですが、オイル消費に関して言えば複数のトラブルの可能性が疑われますし、エンストしそうな要因も複数あります。
オイル消費の可能性として、私が過去に稀な例ではシリンダヘッドの歪みにより冷却水がシリンダに侵入してしまったケースで、この時は冷却水ですがオイルが漏れだしている可能性のケース。
ただこの場合には排気ガスがオイルの焼けた臭いが混じれば確実。
※場合によっては青白い煙が出る
その他の可能性としては、点火プラグ(スパークプラグ)の劣化等やイグニッションコイル不良、更に言えば吸排気バルブのいずれか1個が欠けた事による圧縮漏れ。

私なら実車で症状確認を行い、状況に応じてプラグ確認を行いついでで圧縮を測ります。
問題が無ければIGコイルかプラグ、これはプラグを見れば判断可能。
IGコイル不良はプラグから浮かせば確認が可能。


早急に修理工場なりに出して相談して下さい。
プラグなら数千円の範囲、コイルなら1～1.5万ほど、バルブ欠けやヘッド歪みならエンジン載換えで10～20万は確実。
その他の要因の場合は故障要因によって金額は変わります。

今の修理屋ってオーナーが言った事しかしないよ。

私から言えば貴方の頭に問題あると思うけどね。

軽四てパワステは電動だって事だよ。

メンテもしないなら、買い換える事だね。

ノーメンテなら７万キロは寿命でしょ。

スズキ車はクランク角センサーと、アイドリング回転数を制御するＩＳＣＶが故障するクルマが多いです。
エンジンが暖まったらエンストし、しばらく置いておくと、再始動できるのでしたら、クランク角センサーの可能性があります、アクセルを離したときやアイドリング時に、スロー回転が著しく下がってエンストしてしまう場合は、ＩＳＣＶの可能性があります。

どちらにせよ現車を確認していないので想像の範囲ですが・・・

逆ですね。エンジンが止まりかけたからパワステが重くなった。
エンジンが止まりかけたのはプラグ、コイル、バキューム系の不具合でしょう。

買い換え時期ですね。
完全に壊れる前に、買い換えが得策！
いずれにしても不具合でエンストしたんだから、修理は必須。
日頃、オイル管理もしてないと、オイル切れのトラブルもあり得ます
車検と維持管理は別物ですよ。
スズキの車だし、トラブルは毎度のことでしょ。
新車買って下さい。