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軽自動車ながらｵｰﾌﾟﾝの2ｼｰﾀｰ､そしてﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟという世界的にもまれなｸﾙﾏがﾎﾝﾀﾞの『S660』｡そのCVTﾓﾃﾞﾙを四国のﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞで試乗した｡ ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走る…ということに対して､CVTは楽しいかと言われれば答えはｲｴｽだ｡軽量なﾎﾞﾃﾞｨに吹け切るまで使い倒せるｴﾝｼﾞﾝの組み合わせは､ｷﾞﾔｼｽﾃﾑが何であろうとその楽しみは十分に味わうことができる｡

ではMTと比べてどうなのか?といえば､やっぱりMTのほうが楽しい｡とくにﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞではMTに軍配があがる｡じつはそのことはﾎﾝﾀﾞもCVTﾓﾃﾞﾙを買おうというﾕｰｻﾞｰもわかっているはず｡だからこそCVTにもﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞを設定している｡

通勤などで渋滞路を走ることが多く､2ﾍﾟﾀﾞﾙﾓﾃﾞﾙが欲しいというﾕｰｻﾞｰもいるだろうが､やはりこの手のｸﾙﾏはMTのほうが楽しい｡CVTのﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞでお茶を濁すのなら､ｷｯﾁﾘｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞできたほうがいい｡AT限定免許の方がS660のCVTﾓﾃﾞﾙを買ったなら､ぜひﾌﾗｽﾄﾚｰｼｮﾝをためて､AT限定の解除にﾁｬﾚﾝｼﾞしてほしいと感じた｡

さて､S660の試乗で気づいたもうひとつのことを付け加えておこう｡それは､ﾌﾞﾚｰｷに関することだ｡今回の試乗は残念なことにすべての路面がｳｴｯﾄだった｡当然､ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしてもﾄﾞﾗｲ路面よりは減速Gは高くならない｡にもかかわらず､強めのﾌﾞﾚｰｷを踏むと､ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰｽﾄｯﾌﾟｼｸﾞﾅﾙ(ﾊｻﾞｰﾄﾞﾗﾝﾌﾟ)が作動する｡

後続車がいない状態なら問題ないが､後続車がいる状態でこのようにｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰｽﾄｯﾌﾟｼｸﾞﾅﾙが作動してしまうと､後続車はﾌﾟﾁﾊﾟﾆｯｸになるはず｡作動開始の減速Gはもう少し高めに設定したほうがいいだろう｡

■5つ星評価
ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞ:★★★★
ｲﾝﾃﾘｱ/居住性:★★★
ﾊﾟﾜｰｿｰｽ:★★★★★
ﾌｯﾄﾜｰｸ:★★★★
ｵｽｽﾒ度:★★★★


諸星陽一|ﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ
自動車雑誌の編集部員を経て､23歳でﾌﾘｰﾗﾝｽのｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄとなる｡20歳代後半からは､富士ﾌﾚｯｼｭﾏﾝﾚｰｽなどに7年間参戦｡ｻｰｷｯﾄでは写真撮影も行う､ﾌｫﾄｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄとして活躍

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