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左ハンドルのCTSクーペに乗ってるけど発券機が右オンリーなとこ以外ぜんぜん大丈夫ですよ、細い道だと逆に運転しやすい、
それにTPP参加したからといって車の価格はおそらく下がりません、
何十年前から輸入車の関税は０のままですので。

普通、自動車は左ハンドルを前提に設計します。
日本車でさえ、日本専売車種でもない限り、まず左で設計してしかる後に右を設計します。
なぜなら、販売上圧倒的多数は右ではなく左だからです。

売れないもののために、バカ高いコストを負担して右ハンドル化はしません。
メルセデスのようにどうしても右を作れない構造上の問題もあるかもしれませんが、樹脂パーツひとつとっても巨大な金型を途方もないコストをかけて作っても、数が売れないのでは労力に見合いません。
原価だけで考えてもダメですよ。開発コストや製造コストを無視しすぎです。

売れなかったからじゃね？

１０ン年前、キャディは相当気合いの入った右ハン仕様輸入してましたよ。

あるクルマ情報番組でそのキャディ紹介してたけど、評論家の松下宏だったかな？「ウインカーレバーも右にもってきて、かなり本格的に作りこんだ右ハンドル仕様です」って言ってた。・・・

でも販売実績は・・・という事なんですねぇ。～

曲がりなりにも「高級車」なんだし、輸出の為の改造にもそれなりにコスト掛かりますからね。
大衆車買う客みたいにプラ部品のバリとかあっても「まあ、こんなもんか～ｗｗ」と済ませてはくれませんから。

だったら「アメ車＝左ハンという思考でマニア目線で買う」客だけ相手にしようってコトでしょう。

世界のほとんどが左運転だからです。右ハンドルは日本、オーストラリア、イギリス、台湾、シンガポールぐらいです。

アメ車の需要が少ない国にわざわざコストかけて右ハンドル作る必要はありません。

日本ではアメ車は好きな人が乗る車です（キャデラック、コルベットなどはなおさら）なので本国のハンドル位置じゃないとアメ車とは言えない人がほとんどのはずです。

別に左ハンでもいいじゃない。
無理な追い越し出来ないから
日本でも安心よ。

右カーブでは右ハンより早く
対向の状態がが判るし。

都市部は追い越し禁止だから
関係無いし。

路線バスは、2,3km行ったら
曲がっちゃうから、お上品に
シズシズ流せばいいの。

右折も、相対的に遠い右A柱の
影には、横断中の歩行者が隠れて
見えない。なんて事がないし。

いいことだらけじゃない。

右ハンドルを開発するかどうかのカギは単に採算性の問題でしょう。
安いのは台数が出る＝右ハンドルの開発にお金をかけてもペイ出来る。
高いのは台数が出ない＝開発費がペイしないからやめておこう。
商売が成り立たないのが分かっていて投資する会社はありません。
赤字でも構わない他の理由や事情があれば話は別ですがね。
年々縮小している日本のマーケットは世界の多くのメーカーにとって魅力的に映らないのは確かです。
右ハンドルを設定しなければ売ってはいけないということになれば、きっと撤退の道を選ぶでしょう。

外車は左ハンドル、日本では人気があります。

台数売れないから仕方ない。
買うわけじゃないんだろ？

ゼネラルモータースの高級ブランドであるキャデラックで各車種の新型が出たら、北米でもかなりの数が販売されるので、わざわざ日本で売るつもりはないのですよ
北米だけで十分に販売台数が上がります
それで欧州などでも近年は知名度があるの右側通行圏の国には売りますが、わざわざ右ハンドルを作って日本やイギリスやオーストラリアの少ない左側通行圏の国に売る必要がないからです
なので現実としてはゼネラルモータースジャパンが日本でも少しだけ売れるから頼んで輸出してもらっている状況だと思います
ゼネラルモータース自体は日本に輸出するつもりなんてないのですから

また日本でキャデラックに乗るような人はアメ車好きですから右ハンドルは欲しくありません

ジープはアメ車好きというよりはＳＵＶ好きが購入する車種ですからね

それに日本で売られている安いシボレーキャプティバやシボレーソニックは韓国製で、輸出を視野に入れて設計されたので右ハンドルがあるのです