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電気系統の不具合に関する書き込みがありますが、90年代頃にはアメ車も防水カプラを採用しており、日本で使っているからと言って、接触不良による電気系統の不具合はあまりありません。故障は設計の考え方や部品の信頼性不足に寄るところが大きいです。
日本車はそれこそカローラクラスのクルマでさえコネクタの端子には接触不良を防ぐため金メッキをしているくらいです。海辺で使っていても関係ありません（海辺だから特に故障が多いなんて話を日本で聞く事はありませんよね）。

アメリカではそもそも車がないと生活できない上、人口も日本の2倍はいますから、車が売れやすい環境である事は確かです。自動車をセルフメンテする人も多ければ、修理代も日本よりは安い。
そのような場所で、早くから３社独占状態になり競争がなくなってしまったため、企業の姿勢が非常に良くない方向へ行ってしまいました。道路は広いし、ガソリンも安いので、冗漫なパッケージの燃費の悪い車でもいくらでも売れた訳です。しかも部品の精度も良くないので壊れるのですが、高いヨーロッパ車を買っても結局壊れるし、自国の車を買わざるを得ないような状況もありました。
そこで日本車が登場し、状況は一変します。小さいけれど大人４人きちんと乗れるし、壊れないし、燃費も良い。アメリカで一気に日本車が売れたのはアメ車が持っていないものをすべて持っていたからです。

まだそれでも関税の乗せられている日本車は車格の割に高いし、エンジンもボディも大きい方が良いと言う信仰もあってアメ車は確かにそれなりに売れていたのですが、結局腐り切ったビッグ３は小型車を作るノウハウがないのにどこに協力を求める事も無く、何を思ったか高級路線の補強ばかり（フォードがジャガーやアストンを買収したりクライスラーがベンツと提携したり）したりして結局経営難に陥り、どこもかしこも潰れかけるまで気付かなかったという感じです。

結局、そこまでダメになったのは、関税によって自国の会社をずっと保護して来たアメリカと、それに甘えてバカになってしまったビッグ３の体質のせいでしょう。つまりアメリカ人がアメ車を買っているのは「安いから」に他なりません。絶対値の問題ではなく、同レベルのクルマで比べたときに、アメ車が一番お買い得な選択肢になるという事です。日本で買うと430万もするフォード マスタング（V6 305馬力）、本国ではたったの22000ドルちょっとです（現在のレートで160万程度）。この価格でスポーティなカッコいい速い車が買えれば多少壊れても誰もが飛びつくでしょう。これ、現地生産しているトヨタ カムリ（直４ 2.5L）と同レベルの値段ですからね。

もちろん、リーマンショック以降大ダメージを受けたアメ車業界はかなり真面目になって来ています。最近きちんと「良いクルマ」と言えるものを作って来ていると思います。少なくとも消費者に訴えるメッセージ性をきちんと持ったものが増えて来ていると言っていいと思います。
キャデラックも元々はアメリカで売れりゃ良いくらいのクルマだったのですが、最近では真剣に世界マーケットを見据えて作っていますしね。キャデラックがニュルを走ってセッティングする時代が来るとはある意味驚きですが、時代の波がアメ車に変革をもたらしている証拠でしょうね。