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アルミニウム電解コンデンサですかね。

１．寿命はターンデルタでとらえられます、温度依存性が高いので、計算通りにいかない代表的な部品です。

２．液漏れが起きやすいので、その時点が壊れた時です。

コンデンサの頭に、Ｙの字のスリットがあります、圧力弁（防爆弁）があり内圧が高くなって、爆発を防ぐものです。ここが破れて中の液がもれると、ご臨終です。

意図せぬ通電をしてしまう？ オープンとショートどちらかになります。
意図せぬではなく、承知の助で使います。

液漏れ（電解液の漏れ）はプリントパターンを腐食しますので、パターン設計では注意が必要です。交換でも飛び散った液の処理が難しいです。

コンデンサの交換は注意が必要です。私もやりますが、素人の方はやめたほうが良いです。 内層プリントパターン間ショートでもしたら、車が燃えます。

回路的にノイズ対策なので、Ｌ・Ｃ・Ｒデジタル技術になるので、オシロスコープでの調査が出来る人に頼まないと、とんでもないことになります。 中々いないんですよね。

同じ基板でも、ＲＥＶが違えば回路定数が違うのもあると思います。

たかがコンデンサ されどコンデンサです。

電解コンデンサの商品によって、長寿命タイプとか高温対応とかいろいろありますので一概にはいえないですが、温度が高くなるほど寿命は短くなる傾向があります
コンデンサの底部の封止ゴムから徐々に電解液が蒸発して液が減っていくので、遅かれ早かれ寿命は確実にきます

細かい製品特性は抜きにして、個人的にはおおよそ10年くらいを寿命警戒タイミングとして見ています

車両が平成4年のアコードということで、昭和の末〜平成はじめの頃に販売された、高性能電解液を使った電解コンデンサ(いわゆる四級塩コンデンサ)が液漏れトラブルを早期発生させた時期のものじゃなかったかと思います

電解液が漏れると、プリント基板上に広がってリークや誤作動の原因になり、そのまま使用していると基板の銅の腐食や焼損による基板不良の原因になるため、早期発見と修理が命になります
基板がやられると修理が非常に困難になりますから、ECUなど中古の予備を買ってキープしておくのもいい方法です

電源電圧を滑らかにするために主に使われる電界コンデンサーでよかったですね。

添付の写真のように、内部でショートして熱を帯びると熱膨張して電界コンデンサーの頭部側に手で開けられる缶詰のようにスリットが入っていますから、そこが押し上げられて、やがてパカッと開いて内部から液が染み出てきます。

これだと、目視で確認できますから、若干の知識があるお方なら類似品と交換すればＯＫと判断できます。

長く乗ってると良く壊れる部品など聞いたり壊れたりして随分詳しくなりますよね。私もアコード乗ってた時期に壊れてスクラップ場を探し回った事あります。働いてる外国人はメカにも詳しく違う車種の使える部品があったりします。スクラップ見つけたらチョコチョコと部品取りに来るからどこかに置いといてもらえばいつでも来れますからダメもとで置いといてもらえるか聞いてみればいいですよ。私はよくその手を使います。よく壊れる車種は競争相手も多いですから早いもの勝ち。昭和後期～平成１０年までの車なら次に壊れるであろう部品をストックしておきましょう。

1.コンデンサーには構造的に異なるものが何種類も存在し
モノによって耐久力が異なりますが
寿命なるものがあるとすれば電解コンデンサくらいです。
どれくらい負荷をかけるかで耐久力に違いが出ます。
十分な余裕を持った使い方であればまず壊れません。

2.考えにくいです。
液自体は不導体ですし、液漏れすると回路的には切れた状態になります。


ケース的には、元からついているモノより耐圧の高いコンデンサにする
基盤の冷却を考える
電解コンデンサを辞めてソリッドキャパシタにするなどの手があります。