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「なんちゃってハイブリッド」脱却!? ホンダは、トヨタの特許をかいくぐり、 プラグインハイブリッド、ハイブリッド(中型車以上)の車を中心に2モーター ハイブリッド に舵を切りだしました。翌年・再来年から販売し始めるようです。
将来的には、フィットハイブリッド・インサイトなどの小型車も1モーターハイブリッド から 2モーターハイブリッド にかわって燃費が激適に向上するのでしょうか?

来年・再来年から販売し始めるホンダの2モーターハイブリッドのプラグインハイブリッド・ハイブリッド(中型車以上)の概要

http://news.google.co.jp/news/more?q=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%80%80%EF%BC%92%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%80%80%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89&hl=ja&prmd=imvnsu&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&biw=1023&bih=674&um=1&ie=UTF-8&ncl=dsrKUntsDb0SSaMG3_fphwgM4vrcM&ei=FxfnTpzhJ4TGmAXBxPnFCg&sa=X&oi=news_result&ct=more-results&resnum=1&ved=0CCoQqgIwAA

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=21D0po0kssE

http://autoprove.net/2011/06/7544.html
Yahoo!知恵袋 4730日前
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質問者が選んだベストソリューション
2モーターハイブリッドですが
そもそもハイブリッドコストのコアは、EVの価格を見てわかるとおりバッテリーですから
そこをどう整えるかですね。
すでに数年前にGSユアサと合弁会社を設立してますから期待していきましょう。
でもシステムとしてはIMAに、
さらにモーターを直列に追加した構造で、
IMAの発展型とも言える構成であり、
また、変速機を使わないため
THSの遊星ギアのような機械機構すらも持たずむしろシンプルです。

一方でモーターはフィットEVにも使っているクラリティ仕様がベースだし
ほとんどが前例のある技術の組み合わせなので
バッテリー以外はコストマネジメントも容易であることがわかりますね。

あと、プリウスと比べられまくった現行IMAですが
実はエンジンは初代フィットから長年使ってきたi-DSiがベースですから
最新技術のプリウス相手に今までよく頑張った方です。
そろそろ次期型で世代交代でしょう。

今やアトキンソン化で高圧縮比がトレンドなので
そこを押さえて且つ、モーター&バッテリーもバージョンアップするみたいですよ。
次期フィットはガソリン車で30km/L競争に参入、
ハイブリッドでアクアに続く40km/Lゾーンへ突入するらしいです。

エンジン主体のIMA、
モーター主体の2モーターハイブリッド
という技術の役割分担はホンダらしい割り切りだと思います。
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http://www.honda.co.jp/.../30TM86201_LT.pdf
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