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そうですね、としか答えようがないけれど・・・・

明らかにインサイトよりコスト掛かってますから、常識的なビジネスなら高い価格設定で然るべきですね。 いろんなメディアで語りつくされてることですが、やはり「ハイブリッド界のリーダーとしてのプライドとシェアを守るため」で、なりふり構わず潰しに掛かった。

ただ、よく言われる「1台売るたびに赤字」というのはあり得ないと思います。 トータルでは利益が出るはず。 まずリーマンBros.が倒産した直後には、すぐ数百億円単位のコスト削減活動を始め、実際2～3ヶ月で目標を達成したそうです。 （その影に下請け企業への皺寄せ、派遣社員の解雇etc.があったかどうかはともかく）。 トヨタとしてはハイブリッドに作り慣れていることもあり、専用車種ながらコストは大きく下げる能力を既に有していると思います。
また宣伝効果は、雑誌やTVへのCMより、ニュース番組や雑誌特集で取り上げられてもらうほうが消費者の目に触れてもらえますから、「38km/l」「205万円」という記号性だけでも数百億円の価値があったのではないでしょうか。
この景気の最中、赤字でも売るなんてことはまず考えられません。 1万円でも1円でも利益を求めるのが企業です。

2代目のオーナーからすると納得いかないかもしれませんが、２代目だって初代と比べ、クルマとしてハイブリッドとして格段に良くなったにも関わらず、価格は220万円で同等でした。 新技術は最初は高く、普及すれば安くなるのは他の工業製品と同じです。 高級感をウリにする商品ならともかく、その辺はオーナーが理解するしかありません。 むしろ「オレが買ったから3台目が作れた」くらいの自虐的満足感に浸って欲しい。

ご質問者自身が例に挙げるように、以前からトヨタは「他社をよく観察し、必勝体制を取る」ことが多いです。 良いか悪いかは別にして、ビジネスで勝ちたければ別におかしな話ではありません。 後出しジャンケンが勝つことは他メーカーも承知してますからね。 クルマに興味の薄い一般人からすれば、より良いクルマを買えた方が嬉しいに決まってます。 だからウィッシュは売れまくった。

量産ハイブリッドに限れば、2年も遅れたホンダはトヨタの二番煎じです。 どこのメーカーも一緒ですよ。