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まずこの次期ステラについて、どれだけの人が「あぁ、このクルマはダイハツ工業製でバッチや名前の違いくらいだ」といった情報収集をするのかといった事と、わざわざディーラーに出向いて次期ステラを指名買いするといった人がどれくらいいるのか？という事を考えて、販売熱心なディーラーの有る地区ではぼちぼち売れるのではないでしょうか？お客が全てディーラーへ自ら赴き、試乗し商談し契約といった段取りを踏むわけではありません。田舎へ行くと定期的にセールスさんが顧客のもとへ「御用聞き」に伺うといった事が普通です。代々スバル乗り継いでいるといった家庭では「おぅ、○○と△△のカタログと見積書置いてけや」といった感じで、買う買わないを別にして絶えず現行車の相場とか知ってます。なので個々の車種の性能やデザイン、勿論価格もですが比較等でどうこう言う前に、車検近いしボロになったし、せっかく顔出すのだから安くするなら買ってやるよ・・・といった具合で決まる事は珍しくもないです。

クルマの魅力なんてそっちのけで「値引きしろ」「おまけしろ」「費用カットしろ」しか言わない鬱陶しい客に延々と付き合うより、よっぽど効率がいいと思いますし、そういった顧客に支えられ販売台数を伸ばしているのも「働く軽」のイメージも持つスバルの特徴だと思います。

先程開いたスバルの「焦らしサイト」でも、本家の売りであるアイドリングストップや低燃費を謳う文言が見えます。実際のセールス活動においても必ず武器になる事は間違い無いでしょう。売れ筋のはずのルクラですが本家だって決して威張って言う程売れてませんし（タント比）、ディアスだって本家が４ナンバー車に限ってはまだ現役で需要もあり売れています。ただ現行プレオはスバル初のトールワゴンでデビューし、初代ステラにしっかりとスタイルなどを進化継承され認知もされている一連のシリーズの”位置”をスバルが読み違えたとしか思えない命名が低迷の原因かと。どうせプレオを名乗るならバンボディのみに絞り（初代末期はバン【Ａ】のみの設定）、例えば「ジャスティ」だったり「ＲＥＸ」だったり「ヴィヴィオ」だったりと「昔の名前で出ています」でも良かったんじゃないかなぁと。