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メルセデスベンツ Bクラス(1700cc)の中古車の購入を考えてます...

メルセデスベンツ Bクラス(1700cc)の中古車の購入を考えてます。 07年式や08年式モデルの中古車が手の届く価格になっています。
デザイン、質感に惚れました。そこで、一度はメルセデスB170に乗ってみたいと思っています。
ただ懸念事項として
輸入車は国産車より維持費が掛かる、故障した場合部品代や工賃が高いなどよく聞きます。
実際はどうなんでしょう?故障がなければ国産車の同クラスと維持費は変わらない筈ですよね?車検代も
私の周りには外車オーナーが居ないのでいろいろ教えてください。
消耗部品(ブレーキパッドやベルト類)はやはり高価ですか?純正ではなく代替部品として信頼のある安価なものはありますか?
タイミングベルトはチェーン式ですか?
正規ディーラーが行っている新車購入後の3年or5年のメンテナンスサービスを受けている車なら7万キロ走行の中古車でも安心して買えますか?逆に数万キロしか走っていない車は適度に消耗部品の予防交換がされていなく避けたほうが良いのですか?
Bクラスはオイル交換やブレーキパッド交換のお知らせランプと言うものが存在するのですか?一般ユーザーではこの部品交換後、リセットできないのでしょうか?
オルタネータはノーメンテで10万キロもちますか?
他にここの部品が弱い(持病)など、注意すべき点がありましたら教えてください。
質問だらけですが、よろしくお願いしますm(__)m
Yahoo!知恵袋 4545日前
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質問者が選んだベストソリューション
ベンツB170の中古車購入に際して

B170ですとMC(09年8月)前の前期型ですね。
予算が許すのならば、09年式以降の初回車検前の中古車を
3年目~5年目の延長保証サービスに加入出来る車両が好ましいです。

W245-Bクラスの中古車選びやメンテナンスに関しては
過去に幾つか回答をしていますので、参考にして下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1165141961
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1263292167
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1074202850

ただ、B170は装備品が少ないグレードですので物足りないかも?
標準装備項目を増やした仕様である「スポーツパッケージ」の車両が
選択出来るのならば候補に入れて。ただし、硬過ぎる!と不評だった
スポーツサスペンション仕様とノーマルサスペンション仕様があるので
その確認は必要。ただインチアップなどを考えているのならば・・・
本来は17インチのオプションホイール&タイヤはスポーツサスとセット
の様ですので、ドレスアップ&カスタマイズを考えているのならば
スポーツサスペンション仕様のB170スポーツパッケージが良いかと。

維持費は
諸税は排気量、車重に応じてなので国産車と同条件
点検整備の費用に関しては、車を知り、壊さないように乗るのならば
最低限の消耗部品の交換と整備で乗れますし、A&Bクラスならば
基本整備費用も比較的抑えられています。
燃料費に関してはハイオクガソリンですし、街中を走るような条件下では
国産車程の燃費は出せませんが、CVTなので大きな変動は無い
半面で高速を利用した遠出でも改善は意外と少ない様ですね。

B170だと、パワー不足を感じるかも?
特に発進加速のパワー感が薄いので(良く言えばエレガントな加速)
2人以上で乗る機会が多いのならば、高速を多用した遠出が多いのなら
B200又はB200ターボの方がストレスは少ないかも?
だだし、排気量が2034ccとたった34ccの差で自動車税は~2.5Lの
税区分となるので悩むかも?。

部品に関しては、純正部品でも安い通販・業販も有るし(先の回答者参照)
OEM品(純正部品の製造・納品メーカーによる自社ブランド部品)等や
社外品(純正の互換部品)も比較的多いので、工夫次第で部品代等は
安く抑えられます。半面で近年はネット上でOEM品/社外品の偽物が多く
持ち込みを断る所も有りますので、事前に確認を取ってからの購入を!
信頼出来る純正部品とOEM品/社外品を上手に使い分ければ維持費は
安く済ませられます。

カムシャフト駆動はタイミングチェーン式です。オイル管理を怠らなければ
まず無交換のままで済むかと。

ブレーキパットとローターも、A&Bクラスは視点位置が高いので
前方の交通状況を把握してのアクセル操作を心がければ
FFなのでリヤ側の減り(磨耗)は少ないので心配するのはフロントのみ。
乗り方次第でパットは5万km持ちます&だからローター交換は10万km
ブレーキパットの交換はパットセンサーが付いてます。

エンジンオイルに関しては、エンジンの可動状況、走行距離や経過時間
等を計算して交換時期を知らせます。一応の交換時期の目安としては
1年ごと又は走行距離15.000km~最大で30.000km(?だったかと)
短距離&短時間が多ければ1.5万kmで、長距離&連続長時間が多いと
最大で3万kmまで交換時期が伸びます。ただしNoメンテナンスでOK
では有りません。オイル消費量は国産車よりも多目なので場合によっては
補充の必要も。オイル量もメーターパネル内のインジケーターが確認可能
認証オイル又は同等以上の品質のオイルを使う限りはオイル交換頻度は
意外と少な目かと。

メンテナンス時期を知らせるインジケーターは
制御システムにエラーが出てないか?を調べて、必要なら点検を
問題が無ければエラーログの消去/リセットの作業も大切なメンテナンス
ですのでディーラーの方が安心。PCにも似て不要なエラーログの蓄積は
予期せぬトラブルの芽となる場合も意外と多いです。

オルタネーターのトラブルは聞いた事は無いですね。
ただし
一般的な車と異なりACコンプレッサーと共に車体の最下部に位置するので
水没(冠水走行)は厳禁ですよ。オルタ&コンプレッサー類を駆動している
Vリブドベルトとテンショナー&プーリーに関しては、国産車と比較すると
交換時期は短めかも?走行5万km超えなら予防整備で交換をお勧め。

スターターモーターも、まず壊れない?国産車と比べると弱い方かな?
交換はエンジンを半降ろし以上の作業となるので交換工賃は痛いです。

基本的な設計思想と基本構造は極めて保守的で枯れた技術の車であり
少し古い輸入車の扱い方&走らせ方を守るならば安く乗れる車かと。
Yahoo!知恵袋 4540日前
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