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大きな理由として考えられる事は、
①ｴﾝｼﾞﾝスペースの問題／DOHCにしてしまうとヘッドが大きくなりﾌﾛﾝﾄへの搭載が難しくなる。フェラーリなどのようにMRであれば比較的ｴﾝｼﾞﾝスペースを確保しやすいと思いますが。

②高回転の必要性がない／車の性格（重い車重）では低回転で大きなトルクを出す方が乗りやすい。ﾊﾟﾜｰではターボ付でありながら、リッターあたり100PS程度（最近の国産でもNAで90PS程度はあります）ですが、トルクは90～100kg/m程度と増大しており十分以上な加速を得られるでしょう。

③シングルカムで３バルブ/高回転を望む場合は、ツインの方が回しやすいのですが、ターボの性格を考慮すれば、低圧縮の為必然とロングストローク（AMG）でトルクを稼ぐと共に、吸気のみ２バルブとして軽量化と効率をあげる事がポイントでしょう。

以前も国産車でDOHCが現在ほど普及するまでは、シングル３バルブや、ツインカムでありながら２バルブ又は５バルブなど色々ありましたが、様々な要因を考えた結果、今のｴﾝｼﾞﾝ形態が普及しているのと同じように仮にベンツにフェラーリのⅤ１２を載せたと想像すると場合、低速トルクが細く高回転を多用しないといけなくなるので街中ではとても運転しにくいと思いますよ。

蛇足ですが、アメリカなどは今でも大型ｴﾝｼﾞﾝはOHVを使用していますが、利点としてはｴﾝｼﾞﾝの重心を低くでき且つ軽量シンプルで整備性や耐久性の高さから、日本でも船舶のｴﾝｼﾞﾝなどに使用しています。